Téma: Auto na vodu - myšleno pohon, nikoli cisterna........

pokud máte chvilku, tak tu kukněte !!!
Pak tu ztrávite všechen svůj volný čas a serfujete a serfujete a nevěřite.
Ja už věřim a doufam že do Brna dojedu letos i na vodu.
[youtube:1fc7oy0i][/youtube:1fc7oy0i]

a pak kuknout třeba tu:
http://www.jednavodu.cz/jak-to-funguje/

No a kdo to zkusí první?

Ty videa jsou síla.... :-"

No je to paráda, otázka je co na to ŘJ auta, jak ta omezí množství nafty? Měl by promluvit nějaký odborník :-k Jinak u nás ve vsi se traduje, že jeden fakt šikovnej dědula a automechanik měl už snad po 80. roce starou škodovečku taky nějakým takovýmhle zůsobem předělanou na vodu d:_(

ale no tak, vratite skolne?

snad si delate prdel ze tomu verite, ne?

Já byl v chemii vždy slabý, ale podle mě na tom něco asi bude, ne? Teď jsem začal váhat....

No, na jeho stránkách mu jeden kořeň píše, že udělal už třetí buňku, která produkuje 1,5l vodíku za minutu a na dieselovém Berlingu neregistruje žádnou úsporu paliva....

No nevím nevím.Jak píše kawa tak jestli někde do systému vřadím další člen, tak by o tom měla bejt informována řj motoru když je vozidlo jí vybaveno aby upravila množství toho normálního paliva ne?Takhle mi to přijde jako když táta jezdil v 70a 80 letech rally s karburátorem a mezi něj a sání píchnul injekční jehlu která byla propojena hadičkou s nádobou vody.Samo si to přisávalo tu vodu cca 1l/100km dle velikosti jehly a motor chodil prej trošku líp(inspiraci tenkrát čerpal z info z německých proudových stíhaček co za války měli při plné forsáži vstřikování vody).Simulovalo to defakto jízdu v dešti kdy auta taky nasávají "mokrej" vzduch a jedou líp.O úspoře paliva nemohla být řeč ani náhodou...Hlavně to bylo za pár korun
Na turbo motory se to dnes taky dělá s tím, že se ta voda tam vstřikuje čerpadlem a má to svojí řj.apod. Co rozhodne na základě mnoha naměřených veličin kolik a jak dlouho bude vodu vstřikovat.Prodávaj to v Němec (asi i jinde) a jezdí se to tam i na vrchách apod.Doma mám na to odkaz v PC.Ten sem můžu pak klidně dát.

Takže klidně ať to někdo zkusí ale dle mě ať nečeká nějakej zázrak ale spíš nepatrnou změnu jak ve výkonu tak možná i ve spotřebě ale tam bych byl s tvrzením opravdu opatrnej...
Tohle je jen můj pohled na věc a nikomu ho nevnucuju.

Před pěti až šesti lety jsem s kamarádem zkoušeli dodávat do sání kyslík z kyslíkové láhve od autogenu, spotřebu nedokáži posoudit jak to ovlivnilo, ale výkon vzrostl. Problém byl ale s dávkováním kyslíku v závislosti na sešlápnutém plynovém pedálu. v podstatě na jízdu se nám to nepodařilo připravit a zvládali jsme jen volnoběh. Proto jsme přešli na zkoušky a odladění na zahradní sekačce kde je trvale stejné dávkování směsi, přibyl výrazně výkon, ale asi po 5hodinovém sekání se motor zadřel protože se již nestíhal chladil. Tím jsme od toho upustili ...

a k tomu vynálezu elektrolýzy vody .. asi by to chtělo silnější alternátor a větší baterku když si toto zařízení trvale bere 30A .. to by stávající těžko zvládalo.

http://www.sysifos.cz/index.php?id=vypis&sec=1301100956

No tak ocenění už to má =D> dobrej odkaz

ale no tak.

pred cca 10ti lety jsem resil pro kamarada / zakaznika podobny napad.

pro Indicky trh, kde je obrovske mnozstvi starych motoru v dost rozmanitem stavu.

idea byla pridavat LPG do sani. to by zpusobilo snazsi vzniceni / zazeh (ano melo to byt reseni pro benzin i naftu, at uz jedno univerzalni nebo dve pribuzna) a lepsi prohoreni.

slibovali si od toho snizeni emisi a sekundarne malou usporu paliva.

potrebovali ale aby mensi nadrz lpg vydrzela pro nekolikadenni az tydenni provoz. aby se doplnovala jak mocovina do tech katalyzatorovych systemu, jen obcas, nemeli distribucni sit, a taky bylo nutne aby to jezdilo i kdyz LPG dojde (coz samozrejme z principu problem nebyl, fungovalo to pred tim a fungovalo by to aj potom)

pokud vim dodnes to nemaji v realnem provozu. podrobnosti proc a jak ale neznam.

co se usnadneni vznetu tyce, podobne funguji startovaci spreje nebo patrony pro tanky.
u modernich aut mohou znicit senzor (vahu vzduchu) ale v -30 nastartuje kazdy diesel se co dokaze trochu zatocit. a o to jde.

zvyseni vykonu kyslikem do sani? jak? stary motor s bohatou smesi mozna, dnesni motory bez vyjimky maji smesi chude z duvodu spotreby a emisi, takze prebytek kysliku tam uz je. tim ze ho zvetsim nic neziskam, jen snizim podil aktivniho spalovaciho prostoru ve valci, i kdyz o malo...

navic, elektrolyza vody neni sranda, vznika tam krome zadaneho vodiku taky extremne korozivni a horeni podporujici kyslik, a taky to neni zadarmo, bere si to energii a neverim ze to prinese energie vic nez spotrebuje.

o krok dal jsou borci co tvrdi ze jezdi na CNG a hodlaji jezdit na vodik, ktery si budou vyrabet elektrolyzou vody, a po spaleni tu vodu z vyfuku budou zachycovat a znovu pouzivat.... to je ciste perpetuum mobile. cili pitomost.

pokud vim tak se do sani rozpraslovala voda aby se snizila teplota ve spalovacim prostoru a byla zachovana ucinnost, a taky rajsky plyn ktery delal totez navic chemickou reakci prinesl kyslik a antidetonacni dusik.

slo ale o extremni rezimy vysoce vykonnych motoru v letadlech - stihackach druhe svetove valky, objemy bezne ke 40litrum, a na palivovou ekonomiku se nehledelo, plameny z vyfuku byly bezne. slo o vykon v krajni situaci. a tak je to treba taky brat.

do dneska z toho zustal oxid dusny, rajsky plyn pro sprinty a zavodniky / samponky.

proc asi? spiknuti naftaru? nemyslim si.

#-o A sakra tak to vypadalo pěkně a je to na nic.Budu muset najit ropu někde kolem Ostravy

taky už jsem na to narazil, bohužel už nevim kde ale bylo to tam popsaný podrobněji, logicky a hlavně i docela prakticky ...
zaprvý bych to neviděl tak univerzálně pro všechny paliva, právě to "nastavení" a "udržení" poměru směsi je klíčový a když se vychytá, tak věřim, že to může bejt i větší úspora než u "jednavodu" (20-30%) ... záleží na celkový účinnosti ... větší baterka by bejt nemusela, ale altík, kterej by sám o sobě spotřebu spíš zvyšoval ... *
další věc je účinnost elektrolýzy - aby to mělo smysl opravdu v reálným čase i při sešlápnutým plynu to asi bude chtít několikrát víc než nějakejch 30A ...
s tim souvisí, že taky nemůžeme míchat jablka s hruškama v případě kyslíku/vzduchu - láhev s kyslíkem bezpochyby zvýší výkon, stejně tak při delší zátěži spolehlivě (minimálně) zadře motor v momentě kdy se motor zahřeje natolik, aby byl kyslík schopnej se vznítit sám kompresí - jak vznětlivost, tak teplota hoření samotnýho kyslíku je pak vyšší než benzínu (chemie taky nikdy nebyla mojí silnou stránkou a v číslech to taky nevim, ale mam pocit, že to tak je ... i z toho důvodu, že omezovač motoru u závodních aut palivo neutne úplně ...) a taky je kyslík suchej, selsky bych nedával víc jak dvojnásobek ve vzduchu, ovšem v případě elektrolýzy máme dvakrát víc vodíku, takže budem rádi, když nám tam potom zbyde i nějakej ten dusík, ap. ...
podle mě to je reálný, ale českej kutil by k tomu potřeboval krom silnýho dalšího altíku, atd. i (zkušenosti)světovýho chemika a dost možná i "ladiče"... taky by to chtělo hlídat teplotu spalování, mít vychytanou "produkci elektrolýzy" ... třeba nafta je mastná, ale nafťáky maj taky vyšší kompresi, což by mohlo zvyšovat teplotu hoření směsi ... ani si nejsem jistej, jak to je reálně proveditelný u turbomotorů(tady bych byl spíš pro ty dodávky než osobáky), aby to při ostřejší jízdě nemělo tendenci blafnout u turba :-k ... taky by nebylo od věci zjistit vliv (ne)předehřívání tý destilky apod. D:_)
* - ještě mě napadlo, že to ohřátí by tý elektrolýze pomoct mělo (tim pádem snížit vytížení altíku), otázka je kterou částí(na jakou teplotu) jí přesně ohřívat a možná by na účinnosti(ale zas ne na bezpečnosti) přidala expanzka, i když ten rozdíl teploty nebude takovej při relativně bezpečnejch tlacích, ale mohlo by se tim třeba chladit právě to turbo :-k

jen sem vhodím pro představu jak účinnej je proces kde se v elektrolyzérech běžně vyrábí vodík s čistotou 99,5 - 99,9 % H2 a kyslík s čistotou vyšší než 98,0 %. Plyny odcházejí z elektrolyzéru s teplotou až 80 oC nasycené vodní parou. Musí se proto intenzivně chladit a sušit.
Celková energetická účinnost elektrolyzérů se pohybuje kolem 60%. Pokud se do energetické účinnosti zahrne i účinnost výroby elektřiny, klesá celková energetická účinnost elektrolýzy vody pod 30 %! Z tohoto důvodu lze očekávat větší nástup elektrochemické výroby vodíku až v tzv. „poropném věku“, tj. období po vyčerpání těžitelných zásob ropy a zemního plynu.