Téma: T4 - ŘEMENY / ŘEMENICE / KLADKY / KLIKOVKA

Malá ochutnávka:


mezera na jedné straně


mezera na druhé straně



To bych se bál i nastartovat...

Kolik stoli origo remenice.

Ta ina to byl asi vyprodej 4kove kvality ne?

Odesláno z mého GT-I9505 pomocí Tapatalk

To neni vůbec INA, prostě mě podělal nějakej Polskej Sr*č..
origo stojí 5700Kč ale ukecal jsem to na 4500Kč

4500,- je doporučená cena ve D:_)1

Nojo, v OKIM Ústí nad Labem ( D:_)1 ) je to 5700 a pak s velkou slávou 4500... to je přesně důvod proč tam nechodim..

předem se omlouvám zdali se to tu již někde řeší.....jaký řemen, respektivě jako délku řemene potřebuji na ACV s klimou? Řemen mi děsně poskakuje, není vůbec napnutý a nevím zdali je to to tím, že je vytahaný, nebo že je špatný napínák?....je možné nějak ověřit? Když za řemen vemu tak rukou se vytahuje....povoluje v napínáků, jen nevím jaký odpor to má klást?


Předem díky

Tiež som s remeňom musel experimentovať, nakoniec som skončil myslím na 2095 (ale možno si zle pamätám).
Domontoval som totiž klímu.

teď tam mám 2213 a vim prd o kolik kratší, možné je tento správný, jen je vytahaný

nandal jsem tam 2210, který byl oproti starému cca o cm kratší(starý byl asi trochu vytahaný) ovšem to je stále stejné, když motor běží tak se děsně vrtí, já podle mého stále málo napnutý....jde nějak dotáhnout napínač? nebo je prostě unavený a musí nový?...případně jak je složité ho vyndat? jsou vidět 2šrouby, někde sem ovšem četl, že je i 3šroub uprostřed, na kterej bude asi přístup dosti napikaču

:thx:

Pardon, už viem.
Ja som tam dal 2195 a bolo to ok.

a to šlo namontovat?...já už při těch 2210 měl problémy

Áno, šlo, veď je to len 15 milimetrov rozdiel.
Napínacia kladka má veľký chod.
Ja som mal problém, že keď tam bol dlhší remeň, preklzovala remenica servo čerpadla.

Ahoj všichni, vím, že se to tady řešilo asi už dost do podrobna, nicméně nedá mi to.. Nedávno (asi 20.000km zpět) se dělali na mém Volvu komplet rozvody (motor T4, viz. podpis)..

Nicméně malá i velká řemenice na klikovce zůstali původní a to vč. šroubů a o přítomnosti půvpdní diamantové podložky ani nemluvě - možná tam ani není - rv. 1996

Bohužel jsem jen takovej autonadšenec, kterej vetšinou někde něco vygooglí, nebo vyčte a v té době jsem ještě o tomhle topicu nevěděl, tak jsem ani mechanika nijak neupozornil.. když jsem se ho posléze ptal, co a jak, tak řekl, že malá řemenice neměla žádný vakl - měl jí uplně dole, kvůli guferu na klice a ta velká, že je prý ještě dobrá (vzhledem k nájezdu 400.000km snad už byla alespoň jednou měněná, doufejme, že i vč. řemenice malé - auto mělo do 200.000km,kdy jsem ho koupil servis v Německu)

Není to špatný mechanik (na autě mi dělal prakticky vše po celá léta a vždy ok), ale když to tak tady čtu, tak mám dost špatný spaní...:-/ .. jde mi o to, jestli to rozdělat a všechno povyměnovat (malou řemenici, velkou, podložku+ všechny šrouby) a nebo už to nechat do další výměny?

Co jsem ještě koukal na schéma, tak na obrázku který jsem sem přiložil jsou vyobrazeny dvě podložky.. č.1 zakroužkovaná, to je ta diamantová mezi kliku a malou řemenici o které tu je řeč? co je potom tedy č. 4b mezi řemenicemi?

Je to u T4 motorů takhle běžně, nebo je tohle nějaká Volvo úprava?

Předem se omlouvám za tuhle slohovou práci a za možná blbý dotaz.. díky

Podlozka je mezi remenici a ozubene kolo

Odesláno z mého GT-I9505 pomocí Tapatalk