Téma: T4 - MOTOR 2.5i (AAF,ACU-81kW/110PS-AET,APL,AVT-85kW/115PS)

rxe napsal: caute rozmyslal som nad kupou long T4 r.v 2000 2,5 i 85kw. no bol som sa povozit , to auto vooobec neslo.! cakal som viac. auto sa trochu ! rozbehlo nad 2600 otacok.poprosim vas ma to tak byt alebo tam moze byt nieco pokazane ?volnobeh vyzeral v pohode.no ten rozbeh.katastrofa. diik

Jak už je tu psané, těžko říct když v tom nikdo znás nejel, ale obrazně řečeno u benzínu když sešlápneš pedál musíš cítit zrychlení hezky , pokud se ti zdá, že je to líné jako potvora asi zajdi do servisu kde ti to před koupí omrknou a řeknou co a jak. Popřípadě by relativně šlo něco málo poznat i na vagu D:_)23

no prave sa mi to zdalo pri rozbehu lenivejsi jak TDI

Je pravdou, že jsem v benzinovém T4 nejel, ale dle zkušenosti a porovnáním mezi TDi Octou a benzinovou ten TDi zátah tam pocitově není, ale čísla mluví výstižně.
Ono se to v dieslu zdá, že to jakoby víc tahá, ale někdy je opak pravdou. Když jsem sednul do Octy 2.0i, tak jsem chtěl prošlápnout podlahu, že to nejede, ale pohled na tachometr mě přesvědčil o opaku.
To je můj názor na danou věc.

tak chlapy kto tu ma benzinak 2,5 i a porovnaval z tdi ?normalne som znejistel.

ja 85kw mam, ale v naftaku som sa neviezol, takze neviem porovnat

Je tu někdo, kdo zvyšoval výkon u 2,5i?
na anglickém foru jsem našel, že by do T4 mohl pasovat motor 2,1 / 2,2/ 2,3 +TURBO z AUDI 100/200.

10v hlavy mají sání i vyfuk na stejné straně (jako T4), 20v mají cross flow.

(u 2,0 benzin z osobaku ma 85 kw@5400ot s max. kroutakem v 3000ot/min, T4 má 62kW@4500 s kroutakem v 2200ot/min. )

2,5 s trochu ostřejší vačkou s max. kroutakem kolem 3000 ot/min by mohl mít kolem 100 kW, což je shodou okolností výkon u atmosferických audi.
Možná by stačilo použít jenom vačku / hlavu, pokud pasuje.

pravděpodobně mě čeká výměna motoru, takže to mužu prubnout

btw: pokud bych měnil jen vačku, překousne digifant že tam při max. otáčkách jde o 25% víc vzduchu?

EDIT: u motorů z Audi je zdvih vždy 86,4mm, vrtání je 79,5 mm (2,14L), 81 mm (2,2L), 82,5 mm (2,3L). Rozteč válců je prý 88mm (což má být stejně jako u všech 2,5 R5 TDI).

Rozměry od VW 2,5L benzin dle user manualu: zdvih 95,5 mm, vrtani 81 mm

EDIT 2: co jsem koukal, tak 5cyl benzin i nafta nají mít i stejný rozvodový řemen a vodní pumpu. Navíc podle http://aukro.cz/vw-transporter-audi-100-vackovy-hridel-i3361044991.html je stejná matiční vačka pro 2,2TURBO i 2,5TDI. Tak doufám že hlava nebo vačka 2,3 100kW půjde do 2,5i 81kW.

EDIT 3: kdo by chtěl oturbit svou 2,5, tak http://zbozi.vrakoviste-vw.cz/motor-7a-2-3-20v-v5-125kw-170ps je 20v motor, dokonce má sání, které se do T4 možná i vleze.

podla mna by problem s vacsou davkou paliva nemusel byt. To sa da vzdy doladit cez PC. Problem u atmosfer je skor vacsia davka vzduchu, ktory tam moc neni jak dostat. Takze keby tam sedela vacka do tej hlavy...mohol by to byt zaujimavy projekt!

zkuste naporove sani vzduchu jako se pouziva u motorek,to by mohlo trosku pomoct

barakus napsal: zkuste naporove sani vzduchu jako se pouziva u motorek,to by mohlo trosku pomoct

pokud mam 2,5L, 4takt @ 4.000 ot/min, za předpokladu že to naporove sani by bylo 20x20 cm velke (což se mi do T4 stejně nevejde) by byla rychlost vzduchu v naporovem sani přes 20 m/s, tzn kolem 75 km/h. Tak až nad tuto rychlost by to mohlo fungovat.

Edit: dynamický tlak vzduchu při 20 m/s je 0,002bar, a i při 160 km/h by byl přírustek tlaku do 1%. tzn větší efekt by mělo mít vyndat vzduchový filtr


EDIT 3: tady http://www.fueleconomy.gov/feg/pdfs/air_filter_effects_02_26_2009.pdf
píšou, že špinavý filtr prakticky nemá vliv na spotřebu, ale co nás zajímá, měřili pressure drop na filtru (nove EOM, original, nejaky performance, bez filtru a se zasranym filtrem.)

no-name filtr měl 2x větší pressure drop než bez filtru, ale špinavý filtr měl 4-10x větší drop než no-name.

v acceleraci byl o 6-11% pomalejší se špinavým filtrem, oproti original.
TZN že ani odstanění filtru by nám moc nepomohlo, leda upravit celé sací potrubí.

Náporové sání nemá Efekt ani na motorkách. To že to saje u světla je hlavně z důvodu dostatku chladného vzduchu. A chladnější vzduch = víc vzduchu.
U auta je sice pěkné doladit na holou atmosféru turbo, či kompresor, ale co na to lagry a klika? Benzíňák potřebuje větši provozní tlak oleje a turbo mu ho sníží, takže je potřeba poladit i olejové čerpadlo. Když turbo, tak s motorem k tomu postaveným!
Tady v čechách to je samé tdi "afn" jako alternativa 1.9D, TD, ale angláni celkem dost cpou do téček koncernovou 1.8T a laděj to na 240k, nebo šafránovou R5 2.2T kterou laděj na 300-500k.

a co oturbenej petival audi

no ved to myslel tu 2.2, audi motor AAN, seriovka 230koni.
[youtube:1ka283bk][/youtube:1ka283bk]

Těch je málo, proto jsem psal "šafránovou" i když se audi k těmto motorům po x-letech vrátilo pro S3, tak jich je stejně málo a když už se najde, tak za raketu.

Ahojik všem potřebuji poradit ohledně motoru mám velké otáčky celkem cca kolem 1100 ,1200 otáček když odpojím krokovej motorek spadne to na cca 700 občas zhasne motorek když zapnu zapalko vrni kak z rady co mě kdo radil b měl fungovat poradíte mě .spotřebou jsem cca 13 l

Takže ohledně zaměnitelnosti hlav/ vaček s audi 2.2/ 2.3
Hlavy jsou fyzicky zaměnitelné, ale audi má rozdělovač příčně vzhledem k motoru, tzn. u T4 by rozdělovač lezl do chladiče, proto nejde použít hlava ani vačka.

fotos na porovnání máte tu: https://www.dropbox.com/sh/ae0j80ws1vgj4rr/JwXRBwGuCH

vice fotos https://www.dropbox.com/sh/xjb1msgnfcm5ybr/9uT4uIYw