Téma: T4 - MOTOR 2.5i (AAF,ACU-81kW/110PS-AET,APL,AVT-85kW/115PS)

Rob napsal: no olej by neměl přibývat a stejně tak ani chladící kapalina by neměla ubývat.. Možná to fakt bude nějaký těsnění, možná pod hlavou nebo tak něco..

Ale esi to chceš vyřešit rychle a spolehlivě a nevadí to trochu zaplatit, tak s tím i někam jeť, třeba za Markem o příspěvek vejš, je to kabrňák a určo Ti pomůže:-)

S tou kapalinou jsem vypozoroval,že se ztrácí jen v zimě. Při zapnutým topení. Tam mám podezření na ztrátu přes chladič na topení. V létě to bylo v pohodě. Na olej se chystám, tak uvidím jestli se to zlepší. Pak by jedině musel jít benzín do oleje.

Marek MINDL napsal: 94 má konektor nejspíše nad pojistkama pod krytem. Černej a bílej.

Zkusím se tam zítra podívat a zajet k tomu kamarádovi. Uvidíme co ukáže VAG. Až tohle zprovozním, tak bych do něj chtěl dát plyn. Maš s tím nějaký zkušenosti?

stoca má LPG, zkus napsat jemu.
Určitě je tady víc lidí s LPG, ale jen tohodle si pamatuju:-)

Já jsem nechával před 2 měsíci dávat plyn do Peugeota 106 a spokojenost OK!

Stoca je s ním taky moc spokojený. Jen co opravím tu závadu, tak do něj jdu taky. Včera jsem objednal redukci z 2x2 pin na připojení k VAG. Jakmile přijde, tak budu vědět víc. JEště mě napadlo že kdybych odpojil lambdu, tak by se to teoreticky mělo taky zlepšit ne?

Tak něco o 2,5i :-k měl jsem asi pět T4 s motorem 2,5i 81kw i 85kw(dvě lambdy) Bez WAGU nezistite NIC je to jen pokus omyl a nekdy ani to.Pětivalec i šetivalec od VW je docela haklivy na kabely (pouze origo VW) svičky NGK nebo BOSCH a pouze ty co tam patři.
Někdy taky pomuže vypnout baterii na vic jak 12 hodin a jednotka najede na sve puvodni nastaveni pokud neni již upravovana.rozhodit ji muže LPG,špatny bentin,malo vzduchu(filtr)určitě změřit tlaky na motoru Jinak docela spolehlivy motor pokud se měni olej pravidelně mam tu ještě asi dva motory z dob kdy se menily v T4 z benzinu na naftu.Jinak vysledovana spotřeba za 7 let jizdy kdy jsem mel jen pětivalecje od 10 do 13,5 l/100 pruměr nad 15 dlouhodobě v benzinu je někde pruser. V plynu okolo 12 až 15l. JO a mezi motorem a nadrži je pod autem palivovy filtr.sem tam ho vyměnte

Flashkralove napsal: Ahoj, jám mám taky problém s T4 2.5 benzín r.v. 94 81kw. Má větší spotřebu a při sešlápnutí plynu černě kouří. Když je studený, tak někdy jde nepravidelně jakoby na 4 válce. Vyměněný svíčky, kabely, palec, víko rozdělovače a cívka (ta tam je z felicie, prý ma stejné hodnoty). Nevíte někdo co s tím, nebo aspoň nějaký nápad na co se podívat a co vyzkoušet? Moc děkuju za každou radu.

zjistím telefon mám mechanika co dělá v hk T4

mašlo
Dík za různý tipy. Čekám na ten kabel na připojení k VAGu. Já mám tu 2,5i 81kw. Kabely jsem kupoval nový, je teda fakt že nejsou original,ale žádná změna oproti původním. Svíčky jsem měl původně BOSCH, pak jsem koupil NGK a teď jsem tam zkusil zase ty původní,abych vyloučil že to není svíčkama a tím to nebylo. Filtr jsem měnil asi před půl rokem a asi před týdnem jsem ho ještě preventivně profoukal kompresorem, ale taky bez výsledku. Takže než mi přijde ten kabel tak zkusím vyměnit ten filtr na benzín, protože jsem už měl vyndaný palivový čerpadlo o kterým jsem si myslel že odešlo,ale bylo jen špinavý (ta spodní síťka). Profouknuto a zase to bylo v pohodě. Jako dobrý tip mi přijde odpojit tu baterku na 12 hodin a resetovat jednotku. Na těch benzinkách to v dnešní době není moc slavný, tak by to mohlo být nekvalitním benzínem. Jinak momentální spotřeba je cca 20-25l na 100km. To mi asi nikdo nezávidí.
Dík za rady, zas jsem o něco chytřejší.

meda
To by bylo fajn.

Luboš 777822318 dal mě auto do pořádku i dobrá cena a sám má vw t4
jinak spotřeba 20-25 na sto mám doma V12 5,3 tak tam je to normální ale u t4 nezavidím

Dík za kontakt. Uložím si ho,ale zatím nebude asi potřeba. Dneska mi přišla redukce na VAG, tak jsem jel hned k tomu kamarádovi a připojili jsme to. Hodilo to že je špatný čidlo snímání teploty pro řídící jednotku. Podle popisu závady to taky celkem sedí. Při studeným motoru jde černý kouř. Do motoru půjde asi hodně paliva a nestačí ho spálit. Zřejmě se to chová jakobych jel na sytič. Zítra ho zkusím koupit a uvidíme jak to bude vypadat.

Zravím, mám podobný problém jako kolega Vlk, 2,5l benzin/LPG automat 81kW.... nevíte o dobrém servsu ve Zlíně? Auto Slezáček, to je někdo odtud z fora? kdysi jsem to tu někde zahlídl ale už nevím kde....Dík za nějaké info

Ahoj, tak jsem tu po delší době. Výměna čidla mi taky nepomohla. Jinak jsem při výměně čidla přišel na to že mám i druhé čidlo co ukazuje teplotu na palubce jiný než tam má být. Nechal jsem to dělat u jednoho chlápka v Hradci a on mi tam dal čidlo z felicie. Pak si dej k někomu spravit auto. Včera jsem zkoušel měřit tlaky a válce jsou taky v pohodě. Při měření tlaků jsem si všimnul že mám prasklý svody. Myslím že by to na to mohlo mít taky vliv. Nevíte někdo jestli tomu tak je a jak se kdyžtak sundávají? Jestli se tam dá dostat zespoda, nebo jestli musím sundat celé sání. Díky za rady. Ušetří mi to spoustu času.

kedze je to tu asi jediny topic o 2.5i skusim svoj problem supnut sem (skusal som uz aj vwbusforum, ale cim viac nazorov, tym vacsi rozhlad podla mna).
Moj problem je asi takyto: Mam 2.5i s LPG. Auto ma nabehane 396t no a na plyn ma trochu nepravidelny chod. Stratu vykonu necitit, olej to tiez nezralo... len na volnobeh to tak ''bublalo z vyfuku'' a po prudkom pridani z volnobehu to asi na pol sekundy tak zakaslalo a az potom vyleteli otacky hore. To iste sa dialo aj pri pridani na benzin, len ten volnobeh bol pekny na volnobeh, nebolo citit vynechavanie kedze benzin lepsie hori.
Tak mi v servise kde mi montovali LPG (inak sekvencia) poradili odmerat tlaky. A potvrdilo sa, ze dva valce maju naozaj znizene tlaky - oproti zvysnym trom (11 a viac) mali dva valce len 7-7.5. Nasledovalo otvorenie motora, vymena ventilov, gufer, tesneni, zabrusenie ventilov..proste klasika co sa robi. Na vlasne oci som ten motor videl ked bol rozobraty, a tie piesty to bola krasa! ziadne usadeniny, nic, vsetko pekne, servisak tomu nechcel verit ze to ma uz 400tis km nabehane Vole nemali ziadne, tak isto ani kruzky...
Tak mi to vsetko zlozili dokopy a plny ocakavania som nastartoval. a.... opat sklamanie
Auto na volnobeh ma zas nepravidelny chod! I ked treba povedat, ze po pridani plynu uz ''nekasle'' ale ide pekne do otacok. ale ten nepravidelny chod na plyn ma znepokojuje. a mam take podozrenie, ze pocut ventily...?
Udajne to moze chvilu trvat kym ventily poriadne sadnu, ze treba na tom pojazdit 1000-2000km a potom znovu odmerat tlaky. Ale tak zaujimal by ma aj vas nazor co by to mohlo byt.
PS: sviecky, kable, viecko aj palec rozdelovaca vymenene za nove.
PS2: dnes som bol aj na emisnej a zistili mi velmi vysoke hodnoty emisii. len na volnobeh boli dobre. motor sice nebol poriadne zohriaty, vo vyfuku uz nieco hrkoce (kat.?) a mozno je aj niekde dierka, ale kto vie... mozno to nejak suvisi.

Já bych k tomu měl jen dvě otázky nebo li poznatky
1.Nepíšeš kolik měl tlaky po kompletaci tedy po té opravě. Jestliže tu hlavu někdo udělá jak má a ventily zalapuje správně,není určitě na nic čekat na nějaké sednutí apod.Můj motorář po kompletaci hlavy kontroluje těsnost ventilů zalejváním...

2.Když ten motor byl rozebranej a zřejmě písty venku z bloku nevyndaný(nepíšeš o demontování) jak tady víte,že ty kroužky byly v pohodě? Zalejval někdo ty válce?Měřil někdo ovalitu válců-vyběhání?

Jinak na složeným motoru při malé kompresi se dá lehko určit zda je problém nahoře(hlava) a nebo dole(blok) stačí stříkačka oleje do měřeného válce před změřením a je vidět hned jestli je to dole nebo nahoře (když se zvedne kompres tak je to spodek,v opačném případě je to v hlavě)

no takze: mam nejake novinky. S autom som bol na merani tlakov asi po 3000km od vymeny ventilov. Vsetky valce mali uz priblizne rovnake hodnoty, takze to zrejme pomohlo. Pri sliapnuti na plyn vyletia krasne otacky bez problemu... len na ten plyn to nieje take pravidelne. Na benzin to ide krasne, motor ani nepocut, len ked to prepnem na LPG a idem pocuvat pri vyfuk, je pocut ze to trochu ''bubloce'' a aj to cele viac trasie. Ked som s tym bol v servise kde mi to montovali, hovorili ze u nich chyba nemoze byt. Ze plyn ma ovela vyssiu teplotu horenia ako benzin a tym padom moze byt ten chod na plyn nie taky pravidelny ako na benzin, a ze vzhladom nato, ze motor uz ma 400tis km, ze sa ani nemam cudovat. Co si myslite? su to len vyhovorky alebo moze byt na tom aj nieco pravdy? :-k