Téma: T4 - ROZVODY 1.9D / 1.9TD / 2.4D / 2.5TDI

Zdravím vespolek!
Už zase budu dělat rozvody a v poslední době jsem slyšel i viděl problémy se sadami od různých výrobců - SKF, INA i Contitech.
Mohl by mi někdo z přítomných pánů mechaniků doporučit, která sada na ACV 2,5 tdi by mohla být nejméně riskantní???
Totéž mne zajímá i u sady drážkových řemenů a řemenice s tlumičem kmitů.
On tam pochopitelně moc velký výběr není a cenově to taky vychází podobně.
Hledám prostě ty pokud možno nejspolehlivější díly, abych si od této problematiky zase na pár let odpočinul protože už teď mně bolí celej člověk !

Dneska si asi nevybereš, všichni se snaží ušetřit... Asi bych vzal opět INA sadu, ale před prodejcem bych ji otevřel, pokud tam bude čínských ložisek, aby to viděl, a případně se vyjádřil k záruce nebo tak něco. Sice by si to snad INA měla ohlídat, když to strkaj jako originál, ale ...
Jinak co se týče ostatních kladek a řemenic, beru povětšinou FEBI (poměr cena x kvalita vychazí tak nějak nejlépe) a když to přežilo zacházení firemních "řidičů", nebude to taková tragédie

espaňol napsal: Zdar, chci se jen podělit o zkušenost.. Rozvodová sada INA, co vim, montuje se jako prvovýroba do spousty aut, a včera když jsem sadu dozbalil, jsem jen valil oči, kladky Made in Romania, bych ještě jako skousnul, ale ložiska Made in China v nich, to mě teda dostalo, chvíli jsem bojoval s tim to tam dát, jestli mi to nevypeče vzápětí... Hlavně že na krabici Made in Germany. Tak jen takovej postřeh...

Bohužel musím souhlasit , za poslední rok 3x Ina (na 1.9) , řemen pokaždé Rumunský, vodní pumpa také , ale zatím vše drží . Třeba firma kde pracuji , si nechává pár komponentů vyrábět v Bulharsku (samozřejmě kvůli ceně) , na výsledném produktu je samozřejmě made in CZ , protože u nás se to vše zkompletuje . Ale firma si připlácí za výstupní kontrolu , takže dostaneme opravdu 100% díl . Tím chci jen říct, že mnoho firem v rámci udržitelnosti na trhu je prostě donuceno přesunout výrobu do krajů , kde je levnější pracovní síla .

Maršoun napsal: ... je mnoho "pouťových" řemenů a mechošů co řemen přešponují jen aby to bylo na ryskách ...

Toto je zajimavy postreh.
Veskere navody na vymenu rozvodovych remenu na ACV motoru co jsem cetl/videl si zakladaly jen a pouze na vyrovnani rysek napinaci kladky.
Udaje o napinacich momentech jsem nevidel, a taktez nikdo jiz nasledne nedoporucoval kontrolu napnuti remene.

Jak by to tedy bylo spravne?
Vyrovnat rysky a zkontrolovat napnuti remene pomoci VAG VW210 (pripadne rucni metodou prekrouceni remene o 90°)?

-

Musíš pracovat s kvalitními díly , pak neřešíš takový věci. A jedna "chuťovka" k tomu , INA přesunula výrobu z rumunska do polska

Ahoj, mám čerstvě po rozvodech na své T4 111kw AXG...na to že je to rok 2002 me celkem překvapilo, že alternátor nemá volnoběžku, tudíž místo pevné kladky přišla volnoběžka, nechápu proč to tak bylo. Ty rázy při startování a chcípání atd, muselo to být strašný pro všechny ty komponenty. Každopádně malé plus, zmizelo to protivné zahvízdání při zdechnutí. Další detail by se dal věnovat tomu krycímu plechu u rozvodů, který má na sobě takový malý aretační čep. Já ho měl lehce ohnutý a znepokojovalo mě, že to drží napínací kladku. Došlo na malou úpravu, vyrovnání a provaření COčkem, kde se celkově plech zpevnil pod čepem. Sada se montovala komplet INA i s čerpadlem. Vzhledem k tomu, že původní co tam bylo byť fungovalo, jevilo známky úniku kapaliny (HEPU Germany). Výměna dle štítku byla provedena po 60tkm, jelikož 120tkm nejsem schpný najet, tak po necelých 10ti letech nastal čas na výměnu. Jediný postřeh co jsem zpozoroval, tak ale už i před rozvodama motor v ohřátém stavu má občas na chvíli zvýšené otáčky, pak se zase uklidní, každopádně za jízdy to člověk nepozná. Když by někdo věděl co by to mohlo dělat, nechť napíše, apoň zkusím hledat.

U T4 TDI volnoběžka alternátoru pokud vím, z výroby nikdy nebyla. Když ji tam někdo má, tak už je to předělávané.
Volnoběžku měly až T5 PD motory.
To protivné kviknutí při zdechnutí většinou dělá ta zadní napínací kladka ,co je na té páce s pružinou - nedělá to kladka, ale ta pružina.
Po výměně rozvodů zkus napíchnout vagem a udělej TDI Graf. Zjisti jaký má motor předvstřik.
Já jsem taky dělal nedávno rozvody a neseděl předvstřik. Po seřízení je motor jako vyměněný - klape jak hodinky..
Jak jsem psal jinde, o půl zubu jsme museli pootočit vačkové kolo na straně čerpadla.

VAG a TDI graf samozřejmě proběhl, muselo se jemně doladit, hodnoty z toho lezly příliš malé, ale i přes to běžel hezky, ale tak nějak moc měkce. Nyní tam jsou hodnoty jestli si dobř vybavuji okolo 0,5...ale to bych asi raději napíchnul znovu, když by bylo třeba mít přesné hodnoty, když by se někomu hodilo. Každopádně předtím motor ve volnoběhu jakoby pravidelně pokulhával, což se zvýšením dávky zlepšilo a docílilo se pravidelného hladkého chodu.

0,5 - co je to za hodnotu ????
Motor - základní nastavení - 000 - kolonka 2 - tam by mělo být podle mého tak 55-65
pak TDI Graf - výběr motoru - a ukáže to - kde je předvstřik -
směrem dolů - pod 40 jde motor měkčeji a naopak nad modrou jde tvrději ,ale podle mého lépe jede

Tvrdší chod- lépe jede, menší spotřeba. Volnoběžky t4 měli , ale jen "pár kusů".

Zdravím chlapy.Msm problém s 2,5 tdi 75 kw.Od výměny rozvodu mám špatné starty za studena.Ten první se sotva překulí a někdy musím pomocí i nadstavbovou baterií ,pomocí Cyrixu.A to i po nabití baterie.Dalsi starty jsou už na brknuti.Mechanik říkal ,že předvstřik se mu nepodařil nastavit tak jak byl ,ale je na 65.Auto jede pěkně ,nehulí,na Emisích vše v pohodě.Nejaky nápad ,čím to může být ? Děkuji.

Předvstřik 65 není nic hrozného, teoreticky by jsi měl mít o malinko lepší spotřebu ,ale trochu víc "kladívkový" zvuk motoru .Neodpojoval náhodou nějaké kabely ? Jestli ti totiž studený motor špatně otočí , tak bych šel po startéru ,nebo po kabelech vedoucích ke startéru .