Téma: T4 - Klimakompresor

ok, díky za odpověd, jdu na to!

neřešil jste někdo že by po zapnutí klimatizace byl chod motoru takovej neklidnej? Jako by začal být volný v závěsech?? v poslední době jsem si toho začal všímat. S kompresorem jsem protáčel ručně a jde plynule a hladce... díky

Pokud je kompresor v chodu může si vzít při svém maximálním výkonu až 5 koní výkonu - to už může s motorem zahoupat - zkontroluj silentbloky a uvidíš na čem jsi .

lesek- Já to pozoroval loni taky. To byl taky jeden z důvodů, proč jsem si zvedal ty volnoběžný otáčky. Teď je to o dost lepší.

zapomněl jsem napsat, že to pociťuji jenom na volnoběh. Jinak nic... O tom zvedání volnoběhu jak jsi dělal vím a bylo by to okamžité řešení, kabel mi leží na stole. Jenomže to druhý auto s ACV to vůbec nedělalo, tak si říkám jestli nemůže být příčina jinde...

Ahoj sháním klima kompresor na T4 kod: 7D0 820 805
Nevíte o někom kdo by mohl mít za dobré peníze samozřejmě starší ?

Předem děkuji za jakoukoli informaci .

Potreboval bych diagnostikovat kde muze byt problem. Mam 2.5Tdi, klimatronic.
Klimu mam plnou, delam to kazdy rok a mezirocne toho moc nezmizi.
Loni mi zacla pri vypnuty klime chrastit remenice, v servisu to vyresili ta, ze tam byla vule, tak tam dali podlozku. Byl klid az letos, kdyz jsem poreboval hodne chladit, tak kdyz se sepla klima, tak to autem i na dvojku slusne cuklo. Pri volnobeznych otackach se po sepnuti ozyvalo kovove piskani, jako bych soustruzil. A ted naposled jsem cistil klimu a kompresor se zapne asi tak na sekundu a hned vypne. Vag hlasi chybu tlaku, ale chladiva je tam dost.
Kdyz potom jedu a zapnu klimu jenom vepredu, tak to chladi jak blazen a celkem bez problemu.

Ahoj mám 2.4D AJA. Když zapnu klimu t normálně při jízdě, je cítit razantní pokles výkonu a to samé na volnoběh...to mám pocit, jakoby to mělo každou chvíli chcípnout. Je to tak normální nebo je to známka třeba zadírání kompresoru? Děkuju moc za odpověď!

Čaute, mám T4 2.5TDi (ACV), 7DB, modelový rok 98, neviete mi prosím niekto povedať aký klimakompresor mi doňho pasuje (kód)?

Resp. kde ho mám hľadať, žeby som sa pozrel rovno naň?

Vďaka!

Ahoj pánové, protože už si sám rady nevím, dávám to sem a prosím o radu.
Mám nového (starého) multivana a řeším problémy s klimou. Prostě, když sednu rozpáleného auta, tak chladí výborně a rychle se vypořádá s teplotou. Po ujetí několika desítek km, když už má jen hlídat teplotu, začíná být v autě celkem horko i když z výduchů jde ledový vzduch. Původně jsem hledal chybu v climatronicu a větráku ale tím to není. VAG žádnou chybu nenašel a větrák zvukově reaguje na zvýšení otáček ale do auta se vepředu dostává stále méně a méně vzduchu. Vždy se to zlepšilo po tom, co auto na chvíli odstavím.
Včera jsem došel na to, že mi asi zamrzne přední výparník a to natolik, že přes něj nemůže projít vzduch. Větrák kabiny řval jak blázen, ale vzduch se z něj vracel spíše do filtru než aby směřoval do kabiny. Hliníkové trubky klimy za tlakovým ventilem úplně omrzlé. Nechal jsem auto chvíli stál a za chvíli ze spodku auta (asi z výparníku) vyteklo dobré 2l vody na zem a najednou vzduch do kabiny fučel i na malé rychlosti ventilátoru.
Hledal jsem tedy schéma s tušením, že na závadě by mohlo být čidlo teploty výparníku. Ale na německém T4 wiki jsem se dočetl: "Přepínač je vždy instalován na T4 s manuální klimatizací a na T4 s Climatronic pouze před MY 1999. Od MY 1999 byla ochrana proti námraze zajištěna softwarem řídicí jednotky Climatronic ."

A zde moje další nápady končí. Všemožná fóra o zamrznutí výparníku také mlčí. Jak je možné, že dojde k zamrznutí mého výparníku a kde hledat chybu?

Předem moc díky za každou reakci.

Rady žádné, ani já jsem se dál neposunul. Vyměnil jsem přední expanzní ventil, nechal odsát a znovu naplnit klimu, vyměnil tlakový ventil co vypíná klimu při přetlaku a pouští větráky na druhou rychlost při přehřátí. Ale stále mi zamrzá tlustější trubka (od kompresoru?) co vede vlevo po směru jízdy za chladičem nahoru a pak vpravo až k plnícím otvorům klimy, celý expanzní ventil a trubka do předního výparníku. Výsledek pak je že mi zamrzne pření a snad i zadní výparník a voda z něj odteče až chvíli po zastavení auta a motoru.
Klimakompresor normálně zapíná a vypíná, ventilátory jedou, auto chladí do doby něž může přes výparník projde vzduch. V VAG-COM nevyčtu žádné použitelné hodnoty, které by mi řekli jaký je tlak klimy nebo její zátěž. Chyby uložené žádné. Po přečtení celé T4 wiki vím že nezamrzání výparníku řídí od roku 1999 elektronika climatronicu.
Kde tedy hledat chybu? V kompresoru, má nějakou regulaci?

Nemáš tam teho chladiva moc? To pak dělá zajímavý věci. Tlustá trubka je nízkotlak - kompresor tam má sání. Když to takhle omrzá, na 99% i v té trubce je kapalné chladivo a to tam nemá být....
Ještě mě napadá. Když to má být ohlídaný programem, určitě to potřebuje znát všechny teploty správně. Nemáš v háji některý z čidel vnější/vnitřní teploty?

Ahoj, díky za reakci. Chladiva by tam právě nemělo být moc, nechal jsem ho odsát (bylo tam asi 850g) a znovu naplnit i s rezervou do plného stavu. Má být dle štítku 1.100 a dal jsem 1060g. Dělalo to před i po výměně. Pak jsem vyměnil expanzní ventil pro předek a ještě raději tlakové čidlo co to vypne při vysokém tlaku nebo pustí vrtuli sahary na 2.
Venkovní čidlo teploty bylo utopené v nárazníku ale měřilo správně, dal jsem ho tam kam patří. Hodnoty můžu ověřit na climatronicu a na palubovce.
Vnitřní čidlo toho jaká teplota fouká z průduchů ven jsem vyčistil ale hodnoty ve VAG-COM neprověřím, protože tam není popsáno co která teplota je i když VAG asi 4 teploty v tabulce hodnot ukazuje. Manuál k tomu co která je jsem nenašel. Pokus omyl s tím čidlem už není levná záležitost, stojí přes 1.000 Kč.
Teplotní čidlo climatroniku je vyčištěné a asi měří protože regulace teploty k cílené směřuje. Ze začátku chladí hodně a pak zvolňuje. Opět nevím kde ve VAGu ověřit jakou teplotu ukazuje, protože hodnoty popsány nejsou.
Pak mě ještě napadl přicpaný dehydrátor, ale ten omrzlý není a trubky okllo něj jsou teplé. Žádná z trubek nikde zmáčklá evidentně není. Spojka kopresoru normálně spíná a jeho regulace asi je jen on/off protože do něj vedou jen dva dráty a při odpojení vypne.
Namrzání podle mě začíná viditelně od výstupu z výparníku (pravděpodobně už ve výparníku, protože zamrzá) a postupně se šíří směrem k vratce kompresoru.

V dehydrátoru to není. Ten je na výtlaku a má být teplý...Ten, kdyby byl ucpaný, tak to naopak chladí málo. Tobě tam jde strašně moc chladiva. Tedy zmáčklou trubku nemáš nikde. Naopak je tam někde velká díra... Proto jsem se ptal, jestli ho tam není moc. Když jsem stavěl chladící okruh (rozuměj samodomo chlaďák na pivo), tak to takhle namrzalo, když jsem měl velkou kapiláru a k ní špatný poměry výkonu a množství chladiva - ledničky nemaj redukční ventil, ale tenkou trubičku, která funkci zastane. Pak to namrzlo klidně až ke kompresoru a na to, kolik to žralo proudu, to mizerně chladilo.
Ty namrzlý trubky jsou hned, nebo až se to ucpe? Pokud hned, tak máš špatný právě expanzní ventil (bacha, jsou tam 2..), pokud až po chvíli, jak se to začíná dusit, bude to kdo ví co....
Kompresor žádnou regulaci nemá. Buď jede - AUTO, nebo nejede - ECON. Nic víc tam není.

Já bych řekl že to zamrza za nějakou dobu. A více když je větší vedro,tedy rozdíl teplot. Dokonce to ze začátku cykluje, lehce namrzne a pak zase povolí. Řekl bych že nejhorší je to když právě klesá výkon ventilátoru protože vevnitř už je skoro požadovaná teplota a má to jen udržovat.
Ještě čekám na jiný climatronic z ebay, tak uvidíme zda se ten můj nějak nepobláznil.
Kdyby tak někdo znal kde a jaké hodnoty jsou ve VAGu by mi pomohlo. Pak by se dalo poznat jestli nějaké čidlo není mimo realitu.