Téma: T4 - ČERPADLO / VSTŘIKY - PŘEDVSTŘIK / NASTAVENÍ

matnejzelenej napsal: měl bych možná hloupý dotaz, zaujal mě tento příspšvek :
"Funguje to..
1) vyměnit vstřiky AJT za AFN (čína DSLA150P442 5ks set za 455,- z ebaye funguje..)
2) prohodit řídící vstřik z 4.válce na 5tý
3) přehrát jednotku (třeba i s chipem jako já) - kdyby se soft nevyměnil, musí se upravit alespoň volnoběžná dávka. Vstřiky jsou větší, na volnoběh auto kucká... imobilizér se neřeší, eprom zůstane původní.
4) Intercoller (jede to i bez něj) použil jsem starý typ + výroba redukce čidla na soustruhu z 2pin na 4pin.
Náklady na přestavbu tak 1500,- včetně kabelu na chip, vstřiků a intercolleru. Ještě musím vyměnit dvouhmotu se spojkou a převodovku a řazení."
podle objednacího čísla se jedná jen o špičky vstřikovačů. Znamená to, že na vstřiky ze 65kw nasadím špičky ze 75kw?

můžu tě uklidnit - nejde to špičky maji jinou dosedací plochu na tělo vstřikovače

A teď moje dilema - vstřiky ACV na jednotce AJT 65kW, zachována pozice řídícího vstřiku AJT, natočím to, vrčí to a "traktoruje to.. podle VAG bez chyb, ale - skáče mi předvstřik, o 10° dozadu (do mínusu) a zpět. Když jsem najel na TDI graf, tak jsem na hodnotě 38, pak motor změní zvuk a hodnota je 0. Pak to zase naskočí na 38 a zase 0.. A tak stále dokola. Co to? Čím to? Že by vypadával řídící vstřik? Resp. Signál od něj? Při měření multimetrem měl odpor 110 ohm, což je ready... A dokonce i v normě pro AJT jednotku... Zkusí někdo poradit?

Já měl za to , že při montáži vstřiků ze 75kw se přehrává i soft , právě kvůli pozici řídícího vstřiku . Nechci kecat , ale někde jsem četl , že když jen vyměníš vstřiky , právě bez změny pozice a softu , tak to dělalo to , co popisuješ (myslím že na vwclubu , ale nejsem si jistý ) . A nemají náhodou tyto vstřiky jiný otevírací tlak ? Vím , že když to tenkrát dělal kolega , tak měnil pozice (4 vs 5 válec) a soft + nějaké výsledné doladění k dokonalosti . Múžu se ho kdyžtak zeptat , ale tou změnou pozice si jsem jistý . Akorát z logiky věci netuším , proč ti haruje předvstřik v takovém rozsahu .

A právě kvůli softu v ŘJ jsem zachoval úpravou vstřikovací trubky pozici řídícího vstřiku na té pozici, kde byl. To že maj vyšší tlak je hezký, ale čerpadlu je to fuk, tlačí si prostě svý, až vstřik odstříkne.. dal jsem si v noci tu práci v práci, a přelouskal jsem celé tohle vlákno, a našel možná odpověď - moc nataženej řemen, zkusím ho lehce povolit a uvidím..

Tak řemen na čerpadle povolenej, jak tu někdo před deseti stránkama doporučoval má cca 5-6 mm mezi značkama... Zkontrolovaný nastavení - motor na nule, čerpadlo taky sedí na origo rysku, a pořád to hapruje. Ale zkoušel jsem si různě hrát s napíchlou diag, a když zvýšim otáčky na cca 850ot/min, tak se to zklidní celý a lítá to cca o stupeň sem tam, což je v normě. Ovšem dorovnávací ventil paliva je neustále nad 75%, což by neměl, měl by být cca do 15%. Natočil jsem to na founa, tak snad to bude srozumitelný




youtube.com/shorts/GwvZV-FlOG8?feature=share

No podle knížky Jak na to - je 850+-30 otáček standardní volnoběh . Zvuk ti to dělá jak studenej motor , když má málo nafty , respektive nulovej předvstřik a rovnou plnou dávku nafty (jako by ti to neudělalo "dvoufázový" vstřik) . Aspoň teda podle zvuku to tak zní , možná mi to tak zkresluje mobil .... Zkus při těch 850 otáčkách posunout předvstřik podle sluchu , ne podle vagu .

Mno, sranda je, že na těch 850 otáček to musim podržet plynem, bez toho se to hádá někde kolem 750-770 otáček... Ale půjdou vstřiky ještě jednou ven na stolici, sice na dvojkový Oktávě, ale úplně stejný příznaky a byl přidřenej vstřik.. tak uvidíme.. každopádně s tim něco udělat musim

To mě taky napadlo , ale přikláněl jsem se k tomu otvíracímu tlaku . Jenže pak ksem zjistil , že tlaky to ma stejný . Kdyby jsi už nevěděl , a potřeboval (nebo chtěl) jsi odbornou radu , pošlu ti číslo na mistra Holze . Guru td/tdi/mtdi . Tyhle věci (přestavby a úpravy ) řeší denně . Každopádně ti přeji , ať se to co nejrychleji vyřeší , a když už budou venku vstřiky , tak bych vyměnil i špičky , protože si nemyslím , že zůstaneš "jen" u 75 kw

No zkouška bude jen na seřízení, už teď počítám budu někde kolem 90kW, a mám strach o spojku a hlavně převodovku, je to pořád z 65kW, a zatim neni v plánu změna, resp. peněženka s výměnou nesouhlasí jinak dík za radu, uvidím jestli využiju

Oblož aspoň lamelu HDS . Vyjde to něco kolem 1000kč , a rozdíl je znát . Jinak potom klasika - jednohmota a k tomu přítlačák třeba z vr6 a je to

Ahoj. Mám klasický dotaz na naftové čerpadlo u motoru 2.5tdi ACV. Neznáte někoho z Pardubic, Hradce a okolí kdo by uměl přetěsnit a pak případně seřídit toto čerpadlo? Teče a teče. Sice se nezavzdušňuje, perfektně to startuje, ale nafta dělá pod autem loužičky a to mě nebaví Díky Michal

Teoreticky jakýkoliv Bosh service . Buď mají stolici přímo na dílně , nebo čerpadlo odešlou na seřízení . Cena někde mezi 4-6 tisíc , v závislosti na rozsahu práce . Ale je to pak neskutečně znát .

zdar, neporadíte pls kdo by mi pomohl s AHY 111kw, startuje, jede super, ale kouří po nastartování, pár vteřin, někdy traktoruje při cca 1200 ot. a teče nafta pod auto při volnoběhu,
tak asi udělat čerpadlo, seřídit přetěsnit, v okolí phy východ? moc děkuju za tip...t. 731 302 237

Ahoj. Tak auto jsem dal do BOSCH servisu v Pardubicích. Vše seřízeno, vyčištěno a přetěsněno. Paráda. Auto jede krásně a hlavně z něj neteče nafta Pic a kolama dolů

Nevíte prosím co je špatně.