Téma: T4 - naftové TEPLOVODNÍ topení/příhřev/předehřev D3WZ/D4WS

já ho tedy musel vyměnit...OPEL OMEGA 2.0DTI..taxi najeto 1250000 km.
Zvenku občas lehce zadrhlo, ale vnitřek byl totálně rozteklý.
Fotky mám bohužel pouze v telefonu
Dmychadlo je stejné, ale bohužel konektory jiné, takže přestřihnout dráty, zaletovat, zaizolovat a už vrčíme.
Jinak ještě k těm poruchám, přidal bych kontrolu konektorů na čerpadle. Většinou se projevuje tak, že dmychadlo se roztočí, ale bufík nenaběhne. Stačí připojit a měřit D:_)3

Ahoj, mám dotaz. Jaký je rozdíl mezi D3wz a D5wz, samozřejmě v kW, to vím, ale jsou jiné i rozměrově?
Podle dostupných fotek se mi zdá, že jsou stejné, nikde jsem nenašel rozměry, možná špatně hledám.

rozměrově jsou totožné

Aha, dik za odpověď.
Jak tam tedy dostanou o 2kW víc? Je tam jiná spalovací komora, nebo tam jen cpou víc paliva?
Chtěl bych víc kW, tak jak na to?

Jestli chceš víc kw tak si kup ten silnější. Na klasický přihřev stačí 3kw

Nechci kupovat, mám funkční D3WZ, ale je to málo. Asi na to přišli, že ta 5ka je lepší. Ten ingot železa nad přední nápravou se ohřeje rychleji.

To mozna prisly ale az u T5ky ze potrebuji 5kW.
Me treba za tri kilometry uz se zvedne rucicka od teploty a topi to a to je venku minus 10 treba

To je divné. Já zapnu příhřev při -5 bez nastartovaného motoru a za 15 minut je motor vlažný, ručička se ani nehne, chladič je ledový a topení jsou vypnuté. Bufik jede nadoraz.
Když si vezmu dobu minulou, tak dřív se používaly topné tělesa 230V 2kW a sotva to ten motor dokázalo udržet nahřátý.

Já to mám naprosto stejně jako Trcek. Ty 3 Kw mi po cca 5 km už krásně topí a po tak 8 km se zvedá rafika na budíku. To vše při mrazech a mám to pouze jako příhřev, tedy start až po nastartování motoru. Zřejmě bude něco špatně, když po 15 min. běhu je motor pouze vlažný a ručička se ještě stále nehne... Je to správně zapojený do soustavy chlazení?

Těch 15 min. běhu je u nenastartovaného motoru, jako nezávislé, jen to topí do bloku motoru.
Zapojení origo, ještě přidané další čerpadlo při přestavbě na nezávislé. Kdyby bylo ně co špatně zapojené, tak se začne přehřívat a nejprve sníží výkon na 50% a potom vypne. Mě ale jede stále na 100%. To mám otestované a vyzkoušené.
Jediné co nevím, jestli není zarostlé karbonem, jelikož se mi ho nepodařilo rozdělat a nechtěl jsem jit do toho násilím.

No jasan, to jsem pochopil. Jen mi nejde do hlavy, že já např. od startu do těch cca 8 km jízdy jsem na času cca 8-10 min a už se mi začíná zvedat teploměr a to mám přední topení na max. topit a ventilátor na 2 nebo 3 rychl. stupeň. Tedy dost ochlazuju topením okruh. Je možné, že je to zanesený a taky bych tomu i věřil po tom, co jsem pár topení i funkčních měl rozebraný právě kvůli tomu čištění. Takže si objednat nový těsnění a šrouby a hurá na rozborku...

No zrovinka jsem udělal nový test.
Venku na 0 a zapnul jsem ho jen na ohřev motoru. Ventilátory OFF. Po 20 minutách chodu na 100% otočím klíčkem a ručička se ani nehnula.
Asi skočím za kolegou co se zabývá výpočty tepelných ztrát a vím, že umí spočítat kolik potřebuje kJ aby ohřál blok železa a z toho potřebný výkon.
Kolik váží ten motor? 2,5 TDi 5ti vál.

Tak po delší době jsem se pustil do oprav a chtěl bych konečně rozchodit příhřev mám climatronic implantovanej tak bych potřeboval schema co a jak propjit hledam nejaky patek ale na uložto už jak na to smazane tak kdyby někdo měl schema t4 s climatronicem budu vděčný

to Mad boxs: hele a co se vykaslat na testy pri stani ale udelat test co tu popisujem my, tzn nastartovat studeny auto a prihrev zapnout a jet? zajimalo by me po kolika km jizdy se ti v tehle teplotach hne rucicka a po kolika km to bude citelne topit. Jako po 20 minutach behu na miste aby se teplota motoru nedostala nad 40 stupnu kdy se zacne hejbat rafika budiku... nevim nevim ale neco mi rika, ze je u tebe opravdu neco spatne...

Ok, souhlasím, proč ne? Mám otestovanou samozřejmě i tu jízdu, jenže to stejně nebude směrodatný výsledek.
Nevím jak jezdí ostatní, nechci se nikoho dotknout, ale já jak nemám na motoru 80st tak jedu do max.2000 ot, prostě se chovám k tomu motoru a zatím se mi to vyplácí, jak na Tečku tak na Octavce. Na octě mám 460tisíc a dělal jsem jen spojku a altík, jinak je vše původní a tak se chovám i k Téčku kde je natočeno 420k.
Takže ujedu 15km v -5 a nemám 80st. i s příhřevem. Ještě dodám, že termostat je OK, jelikož chladič je ledový a žaluzie jsou zavřené, takže žádný karton nepomůže.
Ano jedu 60km, ale proč ne. Mám k tomu své důvody.
Proto ten 3kW je slabý.