Téma: T4 - naftové TEPLOVODNÍ topení/příhřev/předehřev D3WZ/D4WS

mimo mísu .. mám 5 kw v T5 a v -15 už to nestačí, jak jedu bez výkonu (dlouhé klesání) ten buf to neuhřeje, topení to vychladí, teplota klesá a sice drží se kolem těch 60-70°C ale rozehřát takové auto po studeném startu a ohřát, to je na dlouho, ne na 10 km .... No a teď , jak mám z příhřevu nez. topení, tak i před každým výjezdem z garáže ( cca + 12 - 15°C) zapínám nez. topení, vypínám vnitřní ventilátor a nechávám to rozehřát před výjezdem, tak 15 minut.

No to nebylo vůbec mimo mísu, to je příspěvek přesně k tématu na který jsem se ptal. Takže ani 5kW není ideál, ale určitě by byl lepší než 3kW.

Samozřejmě záleží na uživateli, provozu, znám lidi, co tvrdí, že jim auto super topí, přitom je v tom autě vidím jezdit v ušance a vaťáku......
Popravdě , mám oktávu 66kw a co jsem se v ní nazmrzal .... a ostatní tvrdí, jak perfektně topí....

Tak mě to nedalo a pan Google našel.
http://vyuka.ic.cz/teplo/index.htm

100kg Fe potřebuje k ohřátí o 90st C. 4 050kJ
1J=1W/s
3kW/1hod = 10 800 000J
pri ideálním přenosu tepla (neberu v potaz ztráty a izolaci) potřebuju na toto 2 666s = 0.74hod.

Z toho mi plyne, že ten bufík to nedokáže ohřát na 80 st.v klidu ( nenastartováno) ani za 1hodinu chodu při -10........pokud bych odhadem uvažoval i se ztrátama.

P.S. snad jsem neudělal někde početní chybu, když tak mě opravte.

No vidíš a když mi je velká zima tak si zapnu horkovzduch a je klid
V minus 15 a když jedeš třeba v koloně pomalinku tak to je jasný že ti teplota klesne, na transitu to kleslo tak že to přestalo i topit

Dnes ráno jsem si vzpoměl a udělal nějakej malej testík:

Auto T4 2,5TDI 75Kw rok 2001 s origo 3kw příhřevem tedy originální stav

-Teplota +1°C
-Jemně sněžil mokrej sníh
-Start auta
-přední topení na teplota maximum a ventilátor na rychlost č.2 (manuální)
-rozjetí od startu asi po cca 10 vteřinách
-po 2 km jízdy auto z výdechů topení fouká vlažný vzduch
-po 5 km jízdy auto z výdechů topení fouká teplý vzduch a zvedá se rafika teploty
-po 6 km jí je rafika teploty zhruba v polovině
-po 8 km jízdy se rafika teploměru dostane na střed tedy standartní pozici

celá trasa 8 km je bez většího stoupání či klesání tedy spíš rovina a po 1 km od startu se jede již na 5. rychlostní stupeň mimo město

Další test proběhne v -10°C jestli počasí dovolí.

Brrr...strašné hodnoty(tedy myslím ty na hodinách)...po těch vánocích a volnu je mi tento údaj proti srsti :drunken:

Ahoj chlapi,
Mel bych par dotazu pro zkusenejsi borce ohledne predelani d3wz na nezavisly topeni.
Kam jste pripojili el.cerpadlo, jestli visi na hadicich nebo ho mate nekde uchycene?
jake doporucite vicepolove rele a kam jste ho schovali?
A jeste jaky prurez dratu jste pouzili k vetraku?
A posledni dotazecek, jakou pojistkou to ovladani jistite?
Diky za informace.
Budu rad I za linky na ta relatka, popripade jestli existuje nejake gsm vicepolove rele treba I s casovacem.
Diky Pavel

Podobný průběh má i 111-ka, se zapnutým příhřevem se motor ohřeje po 7-mi km, testováno před týdnem na horách při teplotách -2°C.

Tak dnes rano teplota dosahla -10° a ja nafotil pokracovani prubehu ohrati po startu a jizde. Podminky naprosto stejne jako v predchozim prispevku s tim rozdilem, ze bylo onech -10° stupnu. Auto se ohralo dle rucicky teplomeru po 9 km jizdy...

Dnes odpoledne jsem zapnul prihrev D3WZ bez nastartovaneho motoru a stani auta pres noc a dopoledne v klidu..auto se ohralo po 45 minutach tesne pred pulku ukazatele teplomeru..venkovni teplota -2 jen jsem to zkousel a myslim si ze dobry..

Jak je teplota víc pod nulou tak se to ohříva rychleji než když je třeba jen 2stupně.

ahoj. Nevite nekdo o nejaky dobrym serisu na pritop v okoli Prahy?

Nevite nekdo z hlavy rozmer tesniciho Okrouzku co je ve vymeniku bufa? :-k
70x3,5?

Myslíš o-kroužek který je v zápichu spalovací komory a utěsňuje prostor spalovací komory od prostoru kde proudí chladící kapalina?