Téma: T4 - naftové TEPLOVODNÍ topení/příhřev/předehřev D3WZ/D4WS

Máš tam příhřev, a nezáviséí topení, ale jenom teplovodní. Takže se ti po nastartování automaticky zapne příhřev, nebo si můžeš na hodinkách nařídit kdy se ti zapne. Ohřeje ti to vodu v topení a motoru, rozmrazí okna a vyhřeje kabinu.Nebo si ho zapneš při nějakém čekání. Na nějaké dlouhé topení v kempu zapomeň, nevydrží baterka, na to je určené teplovzdušné nez. topení. Na třetím obrázku máš klasické teplovodní topení pro zadní část

Jsem to blbě napsal. Né díky čidlům ale díky pomalému průtoku vody. Čidla hlídaj průtok, tj.jak voda koluje pomalu, tak se voda v bufu víc ohřívá, tím pádem je na výstupu teplejší. Jak je rozdíl větší o 15 u starších bufů a 25stupňů u novějších tak to řídící jednotka vyhodnotí jako přehřátí a vypne se. Nejsem si 100% jistej, ale mělo by se to týkat bufů co maj ten vnitřní štekr ještě hranatej, tj.tuším do rv98. :-k

díky moc D:_)10 D:_)10 D:_)10
teď už vím co v tom mazlíkovi vůbec mám....
jak dlouho myslíš že vydrží na toto topení jet baterka na jeden zátah a jaká by mněla mít kapacitu ( myslím že je to baterka pod sedačkou)
dáse kombinovat vodník s teplovzduchem?

mám rok 2000,takže pokud chápu dobře,tak mám novější čidla?

A při tom přehřátí vypne normálně s dochlazováním, nebo to utne nouzově bez dochlazování?? mě to někdy vyplo, jako bych odpojil baterku.

kusna napsal: mám rok 2000,takže pokud chápu dobře,tak mám novější čidla?

Chápeš to blbě.
Čidla jsou STEJNÁ.
Řídicí jednotka je jiná, jinak počítá, tj.tej starší jednotce stačí menší rozdíl mezi vstupem a výstupem na to, aby vyhodnotila přehřátí. Tj. U starších těch 15stupňů a u novějších těch 25.
Rozdíl jsem tam našel jen ve vnitřním konektoru, ta starší ho má hranatý ve tvaru T a novější má vnitřní konektor oválný.

"diskusi o bufu jsem přesměroval z vlákna o startování sem do vlákna k tomu určeném, zbytek přesunu až sednu k pc "

Taky jsem si říkal ,že jsme to rozjeli v blbým vlákně
Mar10: Mě vydržel vodník s rádiem 3 hod. Mám 100Ah baterku, můžeš mít v autě vodní i horkovzduch. topení

Maršoun napsal:

kusna napsal: mám rok 2000,takže pokud chápu dobře,tak mám novější čidla?

Chápeš to blbě.
Čidla jsou STEJNÁ.
Řídicí jednotka je jiná, jinak počítá, tj.tej starší jednotce stačí menší rozdíl mezi vstupem a výstupem na to, aby vyhodnotila přehřátí. Tj. U starších těch 15stupňů a u novějších těch 25.
Rozdíl jsem tam našel jen ve vnitřním konektoru, ta starší ho má hranatý ve tvaru T a novější má vnitřní konektor oválný.

"diskusi o bufu jsem přesměroval z vlákna o startování sem do vlákna k tomu určeném, zbytek přesunu až sednu k pc "

aha....když mám rok 2000,tak by tedy měla řj pobírat rozdíl 25 stupňů,je to tak?

Finida napsal: A při tom přehřátí vypne normálně s dochlazováním, nebo to utne nouzově bez dochlazování?? mě to někdy vyplo, jako bych odpojil baterku.

Vypne se standartně. Přestane dávat naftu, spustí žhavení, vypne žhavení, dochladí a vypne.
Zajímavé je, že teplotu vody si nehlídaj jen vodní čidla, ale i čidlo plamene skrze tělo bufa! :-k

Kusna: rv.00 je 100% kulatej štekr, takže 100% těch 25stupňů a mělo by tam být už i sítko.

Tak co mi to kujva může dělat, že běží třeba 10 min, a pak se ůplně odstaví. Najednou bez dochlazování?? Ha? Včíl babo raď

No sice mám kozy slušný a po 100km v mrazu na motorce jsem víc :queen: než :king: , ale baba fakt nejsu.
No asi bych to viděl na studeňáček v rj.
Zkus tomu na zkoušku nadělit rj třeba z d3w a otestovat. :-k
Kdyby to bylo nějakým čidlem,čerpadýlkem nebo dmychadlem, tak by to mělo "spadnout" standartně s dochlazením.
Když to na jinou rj pošlape, tak tu starou vydloubnout a projít micropájkou. :-k

A nebo vykopat celé ven a do ebrservisu na stolici. Nechat projít i samotnou rj tou jejich spešl diagnostikou. :-k

Já už na tuhle duchařinu nemám nervy, jak nějaká duchaří, tak hurá do Vysokého Mýta na diagnostiku. Když jsem se trápil se svou D3W, tak u ní to napsalo, že je zablokovaná a přitom bufik naskakoval, ale tak nějak jak se mu zrovna chtělo. Pomohlo až propájení štekru. :-k Pak sice chodil, ale D3W je do mrazu slabá, tak šla do světa a pořídil jsem D5WS.

No jo ale jako příhřev to fachá bez problému

Duchařina jak vyšitá! Pryč od toho! :confused:
To stejně může dělat studeňák! Při nastartováném motoru je nepatrně vyší napětí, takže je potřeba méně mA a kontakt by mohl odolat. :-k
Díky tomu, že to padne bez dochlazení, tak usuzuji, že je šotek na 30tce, nebo 31. Tj.na napájení a nebo kostře! Zkus jinou jednotku aby jsi vyloučil závadu na jednotce, nebo instalaci.

Jo jo zkusím

...je to ono, kde má být příhřev?..pásne tam i D4WS?





jsou to hadic na napojení?(ty spojené?)



čerpadýlko sem taky našel, mam tedy čerpadlo, konektor, držák a zřejmě i hadice...mam vše potřebné pro připojení?


Jinak, .....chybí mi tedy příhřev, ten ale se spouští jen pod 5°C, mě se ovšem auto děsně dlouho ohřívá i teď, když je na 5°C, čím to může být?...cca po 10km se ohřeje na spodní čárku pod polovinou na budíku....je chyba někde v čidle teploty?

dík