Téma: Převodovka AJT 65 kw ložisko 5ka

Dnes se mi povedlo asi vyresit problem prevodovky-obcas vyskakujici 5ky. V převodovce chybelo cca 0,5 l oleje. jak dlouho-nevim. Zavada se projevovala jen pri jizde na 5ku a bylo citit na radici páce pohyb,kopírujicí tah motoru,jako kdyzž je špatný silentblok. občas 5ka vypadla. ne vyskocila ale jako když ji pomalu vyndate. klec ložiska zmizela,samotne kolo bylo ok,jen melo velkou axialní vuly cca 3-4mm.proto to kopirování do radící paky. jak šla do tahu,posouvalaobjimku a tím i celou kulisu.vyřešilo se to celkem jednoduše. lozisko a podložku jsem měl nové a a vše mimo samotného kola pasovalo z 1kove ovce. I podle čísel v katalogu to sedí.teď je axialní vůle do cca1mm. Ještě zě se to nestihlo vysypat víc. Všecko bylo chybejícím olejem,5ka se nemazala a nechadila a proto se roztavila klec na jehlovém ložisku.

A chybějící zbytek ložiska jsi našel , nebo válečky běhají někde po převodovce ? Aby jsi pak neřešil vyštípané soukolí

valecky se nastesti ven nedostaly... neni tak misto. naštěsti. klika,že všecko pasuje s octavky... a mel jsem to doma.teoreticky by tam sla ta 5ka dat komletní.

Tak mám všech 28 jehel..naštěstí.

Tak to máš štěstí. Každopádně náhodou číslo toho ložiska pod pětku by jsi neměl ? Děkuji

všechnu moudrost čerpám zde...hlavně čísla dílu,shody dílu a pak už google. to ložisko je skoro v kazde koncernove prevodovce. cca 400kč??

volkswagen.7zap.com/cz/rdw/transporter/t...98-220/3/311-311030/

Právě diky tomu katalogu vznikla myslenka řazení z ovce..ten dil do prevodovky by mel byt zamený.

Tak jsem s ložiskem dopadl stejně. Příčinu zatím neznám , oleje vždy dostatek . Z nějakého důvodu se v oblasti ložiska ale musela vyskytnout velká teplota , protože plastový obal ložiska byl nalepený všude kam jen se mohl dostat. Nebyli to plastové šponky , ale vážně natavený plast ! Jsem zvědavý, co vše se při tom ještě potentovalo , snad nic dalšího. Ale ta teplota mi nejde do hlavy. Kdybych jezdil bez oleje , tak to pochopím. Nějaký nápad ?
Takže nakonec se mi tahle "sranda" docela prodraží , už jsem našel příčinu té kalamity . Uštípnul se malinký kousek ozubení z pětky , ten se zasekl v mazacim kanálku , nalepily se na něj usazeniny (nedávno jsem dělal výplach ) , samozřejmě to ucpalo mazací kanál , ložisko nemazalo , vyhřálo se a rozteklo se futro. Bohužel plast se dostal i mimo pětku , našel jsem kousek i u hlavního ložiska na hřídeli, takže mě kompletní rozborka nemine , nejspíš i výměna ložisek . Takže ze srandy za cca 200kč je zavada za 10tkč (soukolí,synchron a ložiska ) . Aneb : když se daří ,tak už pořádně

Rozebráno , poškozené díly vyměněny , přeložiskováno , už je dostrojit , nahodit do auta a hurá jezdit. Ale řazení jde a kolečka se točí . Nakonec ze závady : jen ložisko na pětce , bylo - poškozené zuby pětkového soukolí (obě kolečka) , chycený synchron, zničené ložisko na hlavní hřídeli pod pětkou , uštíplý kus na ozubení hřídele jak je stálý převod , chycená klec na druhém ložisku hlavní hřídele. Z toho plyne ponaučení, že se hučení od přední nápravy nemá ignorovat (já ten zvuk přisuzoval ložiskům kol , až po jejich výměně jsem šel po převodovce ) . Magnet pak pochytal ten nadrcený marast , vypadal jak železný ježek .

Pekná práce...hlavně at to jezdí.

Děkuji , zatím drží. Aktuálně najeto cca 12tkm , po 5ti jsem dělal znovu olej ,řádně propláchnul , nic špatného nevyteklo/nevypadlo , tak snad bude vše ok i do budoucna. Jen mě zarazili , a z nich mám i strach ,originální ložiska hlavní hřídele ,kdysi byli normálně made in germany ,nyní mi přišli made in china . Váleckové s plastovou klecí beru od iny ,dlohodobá spokojenost ,ale z těchto jsem nesvůj. Snad soudruzi ví ,co dělají ....