Téma: T4 - SYNCRO - KARDAN - ULOŽENÍ

CITUJI :
Princip viskozní spojky spočívá v tom, že z pohonu předku a z pohonu zadku vstupují do spojky třecí lamely - v tomto případě je to asi 8 dvojic, které se o sebe vzájemně třou. Lamely jsou "utopené" v silikonovém oleji. Když jsou otáčky předku vůči zadku stejné, tak se lamely otáčejí také stejně. Málý rozdíl např. při zatáčení nevadí. Lamely se při malém rozdílu v oleji prokluzují. Pokud se však otáčky začnou výrazně lišit a lamely se o sebe vzjemně třou větší rychlostí, projeví se chemicko-fyzikální vlastnosti silikonového oleje a ten začne jakoby "lepit". Tím se přenáší otáčky z rychleji se otáčejících třecích lamel na ty pomalejší a celé se to chová jako napevno spojené. Celá tako viskozní "spojka" je uzavřená ve vlastním pouzdře a není tak spojená s okolní náplní převodovky. Celý tento díl je servisně nerozebiratelný a mění se celý.

:-k

Že by byl rozdíl mezi pohonem všech kol a stálým pohonem všech kol. :

že by jsme si začali hrát ze slovíčky

...hele, tdiracingu, ve 3 odstavci v příspěvku co je u anduly, to je jasně napsaný.

....nedochází téměř k žádnému převodu hnací síly z přední nápravy na zadní.... d:_(

Další malůvka, snažil jsem se tam nakreslit funkci viskózní spojky u trvalého 4x4 pohonu kde je poháněný mezinápravový diferenciál a viskózní spojka propojuje až výstupní hřídele v těle diferenciálu. Pod tím je viskózní spojka u syncra kdy je poháněna až výstupem z oběžného kola diferenciálu přední nápravy a při rozdílu rychlostí předává výkon zadní nápravě.

Bohužel znalosti pohonu 4WD u subaru jsou u mě mizivé či spíše žádné, ale justy 4WD má soused tak to bych se mohl poptat, vím že to každou chvíli opravuje protože je to neustále rozbité, tak to bude znát nazpaměť.
Jinak souhlasím že "viskozní spojka plní funkci mezinápravového samosvorného diferencialu" ale pouze v případě že je součástí normálního diferenciálu viz. moje malůvku

Snad ještě zadni dil vyfuku ale to je cca 1850,- ALE TO SE NECHCI HADAT TOME :-"

Mašlo, já se s TEBOU klidně hádat budu!!! Ty, takový odborník a zapomněl jsi i na prostřední díl výfuku? . . :-AD(A :-AD(A

Na zadní straně posledního dílu kardanu (u zad. diferáku) u 2.4D rv. 11/95 je něco gumovýho. Uvolnilo se mi to a sjelo na kardan, součástí byly takové nějaké jakoby plastové asi 6 cm dlouhé bílé tyčky. Vyndal jsem kvůli tomu ten díl kardanky. Napište prosím, co to je, jakou to tam má funkci, jestli se dá jezdit bez toho, event. kde to sehnat. Moc dík, Jaryn P.S. dost to syncro v letošním "létě" potřebuju...

Ahojky, to je tzv. setrvačník a zároveň tlumič kmitů kardanu. Po čase se utrhne a pak to dělá hroznej bordel a vibrace při vyšších rychlostech. Když se to stalo mě, staří saniťáci říkali "to sundej a zahoď, ani to nepoznáš). Mě to nedalo, vyndal jsem ho ven, složil a položil jsem ho na rovnou desku, přesně vymezil a vypodložil, odmastil jsem ty utrhané gumové části uvnitř, natřel je primerem, zasunul tam zpět ty plastové kolíčky a pak jsem to k sobě znovu důkladně přilepil lepidlem na skla. Mohu zodpovědně říct, že od té doby jsem s tím ujel cca 250 000 km a drží to. Marek

Ahoj Marku, díky za vysvětlení a návod. Určitě to zkusím zrenovovat, o výsledek se podělím. Trochu machrovinka asi bude to dobře vystředit.. Jaryn

Hele kluci já jsem z toho jelen. Je to stálej pohon nebo ne?
Na co jsou u toho schematu 4 kol ty 3 kontrolky?
Kdy maj svítit?

Jinak jsem našel tohle a podle mého je to stálej pohon jen ta viskozní spojka rozděluje sílu buď na předek nebo na zadek podle toho jak je potřeba.


Viskózní spojka je součást převodového ústrojí, zejména pohonu všech kol, často doplňující mezinápravový diferenciál, měnící jeho účinnost podle trakčních schopností předních a zadních kol. Je to vícelamelová spojka uzavřená ve skříni naplněné silikonovou kapalinou vysoké viskozity. Každá ze dvou sad lamel je spojena s jedním hnacím hřídelem. Jsou-li adhezní podmínky předních a zadních kol stejné, otáčí se spojka jako celek, popř. menší rozdíly vyrovnává pomalým vzájemným natáčením obou sad lamel. Se zvětšujícím se rozdílem otáček roste v závislosti na viskozitě kapaliny odpor proti vzájemnému otáčení lamel a větší část hnacího momentu se přenáší na kola s lepšími trakčními schopnostmi. Proti jiným samosvorným diferenciálům či mechanickým závěrům diferenciálů má viskózní spojka výhodu samočinnosti, plynulé změny účinnosti, je nehlučná a neopotřebovává se, neboť jednotlivé lamely nejsou v přímém styku, ale obaleny tenkou vrstvou kapaliny. Navíc působí jako tlumič záběru a chrání převodové ústrojí před rázy. Viskózní spojku tvoří dvě soustavy lamel vzájemně oddělených malými spárami a uložených ve skříni naplněné kapalinou vhodné viskozity. Používá se nejčastěji jako mezinápravový diferenciál nebo samosvorný diferenciál nápravový.[/color]

Ještě něco:

Závěrka s viskózní spojkou propojuje oba výstupní hřídele a při rozdílu jejich otáček začne přenášet moment z rychlejšího výstupu na pomalejší - je citlivá na rozdíl jejich otáček. Podle provedení se v extrémním případě uzavře prakticky úplně a umožní stejné rozdělení momentu jako úplná závěrka. Při malém rozdílu otáček však zůstává téměř otevřená, tj. rozdělení je přibližně 50:50.

4Motion je obchodní označení pohonu všech kol u vozů Volkswagen. U modelů s podélně uloženým motorem zajišťuje mezinápravový diferenciál Torsen rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravu. V tomto případě se jedná o stálý pohon všech kol. Tento systém je dnes používán u vlajkové lodi Volkswagenu Phaeton. U vozidel s motorem uloženým napříč se používá spojka Haldex. Jedná se o alternativní pohon všech kol. Zcela samostatnou kapitolou pohonu všech kol je Volkswagen Touareg. Tento systém zde nese název 4XMotion. Jedná se o permanentní pohon všech kol, kdy o optimální rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravou se stará mezinápravový planetový diferenciál. Pohon všech kol poskytuje vysokou aktivní bezpečnost, spolehlivou trakci na prakticky všech typech povrchu a vždy nejlepší stabilitu směru jízdy – i při bočním větru.Kromě toho lze 4Motion kombinovat se všemi systémy ovlivňujícími dynamiku jízdy jako je elektronický stabilizační program (ESP), protiprokluzový systém (ASR), regulace brzdného účinku motoru (MSR) a elektronická uzávěrka diferenciálu (EDS).
:-" :-AD(A

Informace od výrobce. d:_(

4Motion je obchodní označení pohonu všech kol u vozů Volkswagen. U modelů s podélně uloženým motorem zajišťuje mezinápravový diferenciál Torsen rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravu. V tomto případě se jedná o stálý pohon všech kol. Tento systém je dnes používán u vlajkové lodi Volkswagenu Phaeton. U vozidel s motorem uloženým napříč se používá spojka Haldex. Jedná se o alternativní pohon všech kol. Zcela samostatnou kapitolou pohonu všech kol je Volkswagen Touareg. Tento systém zde nese název 4XMotion. Jedná se o permanentní pohon všech kol, kdy o optimální rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravou se stará mezinápravový planetový diferenciál. Pohon všech kol poskytuje vysokou aktivní bezpečnost, spolehlivou trakci na prakticky všech typech povrchu a vždy nejlepší stabilitu směru jízdy – i při bočním větru.Kromě toho lze 4Motion kombinovat se všemi systémy ovlivňujícími dynamiku jízdy jako je elektronický stabilizační program (ESP), protiprokluzový systém (ASR), regulace brzdného účinku motoru (MSR) a elektronická uzávěrka diferenciálu (EDS).