Téma: T4 - TEMPOMAT

Ahoj,
poprosím o radu. Mám acv 75kw a měnil sem říd. jednotku, po výměně jednotky mi nefunguje tempomat.
Tempomat je od předchozího majitele napájený přímo na kabely před konektorem říd. jednotky. Stačí jen nějak přez Vag povolit tempomat v jednotce?(případně kde to tam najdu) nebo je možné, že na novou jednotku to nejede?
Jednotka má stejné označení s tím že stará neměla nakonci žádné písmeno, tato má( bylo mi rečeno že to nehraje roli) Auto běží...jen ten tempomat ne.

Díky

ano musí se aktivovat přes VAG

tibolirt napsal: Dobrý den, chci se zeptat, mám T4 caravelle 2001 75 kw, a pokoušel jsem se sehnat tu dostavbovou sadu na tempomat viz toto vlákno. Jenže mě všude říkají, že už se ten díl nedá sehnat. A na samostatnou páčku a kabel neznám čísla. Nedokázal by jste mě někdo dodat bud čísla to by mě asi ulehčilo shánění v origo servisu nebo tu sadu ? Jen bych radši páčku novou než z vrakáče. A samozřejmě hlavně aby to bylo kompatibilní s mojím mazlíkem. děkuji moc

Máj jí vw normálně já sem si jí objednal ve 3 hodiny a druhý den sem jí v deset měl


Odesláno z mého GT-I9060I pomocí Tapatalk

Ahoj všem, při snaze si dodělat do své T4 2.5TDI tempomat jsem nikde nenašel v češtině pohromadě všechny potřebné informace, proto jsem se rozhodl po realizaci sem sepsat nalezené poznatky. Snad se někomu šiknou.

Nejvíc mi pomohla něměcká T4-wiki zde: http://www.t4-wiki.de/wiki/Geschwindigkeitsregelanlage_(mit_E-Gas)

1) Zkusit v autě při neutrálu přidat plyn na střední otáčky, držet a k tomu sešlápnout brzdu….pokud při tomto klesnou otáčky, podporuje údajně jednotka jednoduše tempomat.
2) Tempomat k funkci vyžaduje, aby byly v pořádku snímače na spojkovém a brzdovém pedálu....tzn. s nejčastější závadou - chybou snímače brzdového pedálu (projevuje se blikáním kontrolky žhavení) tempomat nefunguje.
3) Konektor pro připojení tempomatu je kostka 2x2 v chuchvalci drátů za pojistkovou skříní (viz.foto dole). Tři dráty k němu přichází z motorového prostoru souběžně s nějakým větším svazkem, jeden jde samostatně od pojistek - je to +12V za pojistkou (15) po sepnutí klíčku. Konektor je samec s číselným označením jednotlivých drátů, barevné složení je toto: 1-černo/modrý, 2-modrý, 3-červeno/žlutý(oranž) a 4-černo/bílý.
4) Originál páčka, obsahující ovládání tempomatu, kterou se nahrazuje stávající páčka směrovek, a která stojí cca 2000,-, obsahuje ve skutečnosti jen a pouze 1x spínač (ON/OFF) + 2x tlačítko (SET a RES). Druhou stranou z něj vylézají pouze 4 dráty, které se propojují do popsaného konektoru. A to následovně: 1-4 spínač ON/OFF, 2-4 tlačítko RES, 3-4 tlačítko SET. Schematicky viz. zde:


Já použil kus zbytku čtyřlinky, a koupil 1 spínač a 2 tlačítka...vlastně 3, protože jsem si tlačítko SET paralelně zdvojil. Celkem pořizovací náklady 46,-. Čtyřlinku jsem napojil na dráty místo konektoru pro tempomat, a na druhou stranu přišly tlačítka. Pod volantem jsem to protáhl do středového panelu a umístil ovládání do volného místa v panelu + paralelní tlačítko SET navíc jsem si protáhl a zabudoval klasicky do páčky blinkrů.
5) Pak už je potřeba pouze aktivovat tempomat přes VAG v řídící jednotce. Naprosto jednoduše po spojení s jednotkou (mám aukro VAGkábl za 200,-) se pod jednotkou motoru přes Login-11 vloží code 11463 pro aktivaci (případně 16167 deaktivace). Jedno kliknutí do minuty - hotovo.
Pro kontrolu ještě lze přes VAG zkusit v bloku měřených hodnot 006 omrknout toto:
- hodnota 4. políčka: "0" temp je aktivován, "255" temp je deaktivovaný
- hodnota 3. pole:
Spínač ON/OFF v poloze OFF: 000000
Spínač ON/OFF v poloze ON: 000001
Stisknutý RES: 001001
Stisknutý SET: 000101
Sešlápnutá brzda: 010001
Sešlápnutá spojka: 100001

Tempomat funguje až v rychlosti nad cca 30km/h. Co které tlačítko dělá se dá na internetu lehce najít (i v tomto vlákně).

To je asi vše, přikládám na ukázku fotky:
- kde a jaký je konektor v origo kabeláži pro připojení ovládání tempomatu


- moje napojení čtyřkáblu v místě konektoru a na druhém konci použité spínače


- moje umístění v palubce + druhé paralelní tlačítko SET v původní páčce směrovek


Netvrdím, že je moje řešení vrchol současného designu - lákalo mě hlavně si to po prvotním nalezení informací jak je to primitivní a nachystané sám zprovoznit. Tempomat funguje perfektně, vše tak jak má, za cenu nějaké hoďky pro svoji zábavu a s náklady do 50,-Kč. Tak jak jsem předpokládal, používám víceméně jen tlačítko SET (to co mám zdvojené v páčce směrovek), na ovládání ve středovém panelu skoro nesahám.
Pro odpůrce kutilství: Nenutím vám to, klidně si zůstaňte u origo páčky za dvojku, případně i u někde zmiňované její montáže v servisu za další dvojku a v extrému k tomu minutového odkliknutí aktivace VAGem za pětikilo (viz nějaké stránky tohoto téma zpět).

Krásně popsané.

Šikovná práce i slušný návod.

Odesláno z mého HTC Desire 500 dual sim pomocí Tapatalk

Zdarec,

Ten návod už jsem párkrát viděl, ale toto zpracování je super!
Jen doplním, že kdyby někdo nechtěl cvakat konektor, tak protikus je tu:
www.autokelly.cz/Product/VAG-1J0972732/9153803

Dolly

Tak za toto dávám palec nahoru já sice tempomat mám už origo ale když bych neměl tak to udělám přesně takto

BenediktVX napsal: Ahoj všem, při snaze si dodělat do své T4 2.5TDI tempomat jsem nikde nenašel v češtině pohromadě všechny potřebné informace, proto jsem se rozhodl po realizaci sem sepsat nalezené poznatky. Snad se někomu šiknou.

Nejvíc mi pomohla něměcká T4-wiki zde: http://www.t4-wiki.de/wiki/Geschwindigkeitsregelanlage_(mit_E-Gas)

1) Zkusit v autě při neutrálu přidat plyn na střední otáčky, držet a k tomu sešlápnout brzdu….pokud při tomto klesnou otáčky, podporuje údajně jednotka jednoduše tempomat.
2) Tempomat k funkci vyžaduje, aby byly v pořádku snímače na spojkovém a brzdovém pedálu....tzn. s nejčastější závadou - chybou snímače brzdového pedálu (projevuje se blikáním kontrolky žhavení) tempomat nefunguje.
3) Konektor pro připojení tempomatu je kostka 2x2 v chuchvalci drátů za pojistkovou skříní (viz.foto dole). Tři dráty k němu přichází z motorového prostoru souběžně s nějakým větším svazkem, jeden jde samostatně od pojistek - je to +12V za pojistkou (15) po sepnutí klíčku. Konektor je samec s číselným označením jednotlivých drátů, barevné složení je toto: 1-černo/modrý, 2-modrý, 3-červeno/žlutý(oranž) a 4-černo/bílý.
4) Originál páčka, obsahující ovládání tempomatu, kterou se nahrazuje stávající páčka směrovek, a která stojí cca 2000,-, obsahuje ve skutečnosti jen a pouze 1x spínač (ON/OFF) + 2x tlačítko (SET a RES). Druhou stranou z něj vylézají pouze 4 dráty, které se propojují do popsaného konektoru. A to následovně: 1-4 spínač ON/OFF, 2-4 tlačítko RES, 3-4 tlačítko SET. Schematicky viz. zde:

Já použil kus zbytku čtyřlinky, a koupil 1 spínač a 2 tlačítka...vlastně 3, protože jsem si tlačítko SET paralelně zdvojil. Celkem pořizovací náklady 46,-. Čtyřlinku jsem napojil na dráty místo konektoru pro tempomat, a na druhou stranu přišly tlačítka. Pod volantem jsem to protáhl do středového panelu a umístil ovládání do volného místa v panelu + paralelní tlačítko SET navíc jsem si protáhl a zabudoval klasicky do páčky blinkrů.
5) Pak už je potřeba pouze aktivovat tempomat přes VAG v řídící jednotce. Naprosto jednoduše po spojení s jednotkou (mám aukro VAGkábl za 200,-) se pod jednotkou motoru přes Login-11 vloží code 11463 pro aktivaci (případně 16167 deaktivace). Jedno kliknutí do minuty - hotovo.
Pro kontrolu ještě lze přes VAG zkusit v bloku měřených hodnot 006 omrknout toto:
- hodnota 4. políčka: "0" temp je aktivován, "255" temp je deaktivovaný
- hodnota 3. pole:
Spínač ON/OFF v poloze OFF: 000000
Spínač ON/OFF v poloze ON: 000001
Stisknutý RES: 001001
Stisknutý SET: 000101
Sešlápnutá brzda: 010001
Sešlápnutá spojka: 100001

Tempomat funguje až v rychlosti nad cca 30km/h. Co které tlačítko dělá se dá na internetu lehce najít (i v tomto vlákně).

To je asi vše, přikládám na ukázku fotky:
- kde a jaký je konektor v origo kabeláži pro připojení ovládání tempomatu

- moje napojení čtyřkáblu v místě konektoru a na druhém konci použité spínače

- moje umístění v palubce + druhé paralelní tlačítko SET v původní páčce směrovek

Netvrdím, že je moje řešení vrchol současného designu - lákalo mě hlavně si to po prvotním nalezení informací jak je to primitivní a nachystané sám zprovoznit. Tempomat funguje perfektně, vše tak jak má, za cenu nějaké hoďky pro svoji zábavu a s náklady do 50,-Kč. Tak jak jsem předpokládal, používám víceméně jen tlačítko SET (to co mám zdvojené v páčce směrovek), na ovládání ve středovém panelu skoro nesahám.
Pro odpůrce kutilství: Nenutím vám to, klidně si zůstaňte u origo páčky za dvojku, případně i u někde zmiňované její montáže v servisu za další dvojku a v extrému k tomu minutového odkliknutí aktivace VAGem za pětikilo (viz nějaké stránky tohoto téma zpět).

mám plastový kostky protikusu
když někdo bude chtít, ať se ozve
Dolly

Hoj panove, procetl jsem tema ale nejsem moudry. Tak se zeptam a prikladam obrazek. Pujde mi tahle packa tempomatu tak ze jenom vymenim za tu bez tempomatu a necham tuto aktivovat pres VAG? Nebo musim mit jeste nejake kabely navic nebo nejake nekam natahnout k motoru ci kam jinam? Diky za infa.
Edit: nemam polodot ani maxidot.zadny pocitac.

tie kable navyse mas uz na packe, podla podpisu mas TDI takze elektronicky plyn a konektor by mal byt niekde v aute, staci zapojit a aktivovat

Pujde. Kable jsou pripravene

Odesláno z Mé databanky S4 Galaxy pomocí Tapatalk

Tak tempomat packa namontovana, aktivovana.
Do budoucna kdyby nekdo nevedel .. Na VAGu je to pod loginem 11463
Ted se zeptam ja: jak se behem jizdy ubira?

Neubírá. Brzda, spojka, nebo vypnout na páčce.

Fakt ? u jinych aut slo i zpomalovat. Napr. Astra G. To me zarazi ze u VW toto chybi.
Ale diky.