Téma: T4 - DRUHÁ AUTOBATERIE + přepojení spotřebičů

Nakonec jsem koupil jinou, startovací (musím juknout do auta jak se jmenuje, pak edit...) a vyměnil ji za stávající u motoru. Starou jsem nechal změřit a zatím ji strčil pod sedačku, prý je ještě v pořádku. Nakupoval jsem u odborníků, kde mi bylo vysvětleno, že trakční baterie mají sice vyšší odolnost proti hlubokému vybití, nicméně žádné baterii nesvědčí dlouhodobé vybití pod 50%. Po dvou dnech začíná na deskách tzv. proces sulfatizace, čímž se rapidně snižuje kapacita. Krystalky sice lze nějakým způsobem rozpustit, plného výkonu však již nedosáhne.
Takže jsem si tu gelovku v T5 poslal do :-AD(A sám, když jsem nevypnul měnič a nebo mi to vycucnul bufík a pak to týden stálo...
Každou-i trakční baterii je potřeba po vycucnutí okamžitě nabít do plna

Tak řeším přepojení bufíka na záložní baterii pod sedadlem, protože ten kdo má předělaný origo příhřev na předehřev ať už na hodinky nebo dálku či vypínač tak jede z hlavní baterie a baterie pod sedadlem je naprosto stupidně využitá jenom na 12V zásuvku za šoupačkama a zásuvky v kufru a před zadní lavivicí. Tyto jsou jištěny 2x15A pod sedadlem +1x5A pak už je tam jenom spínací relé ovládané D+ z altíku které odpojuje dobíjení baterie.
Dobré teda takže celá ta 70A sranda pod sedadlem je na 3 zásuvky v kufru (dobré možná pro ledničku + nějaká elektronika (5A) ale ten kdo si myslí že na to i topí tak je na omylu)

otázka 1) kčemu slouží 5A pojistka pod sedadlem řidiče?

Takže vzhledem k tomu že jsem elektrikář tak základní pojmy jsou mě jasné a určitě bych celou tu srandu zapojil po svém. Ale protože chci co nejvíc využít stávající elektroinstalaci tak tu hodím pár blbých dotazů ať netahám kilometry kabelů zbytečně.

Moje úvaha je: vzít 15A pojistku od bufíku a odpojit ji od hlavní baterie. Ted nastávají 2 alternativy:

a)
buďto ji připojím za stávající relé pod sedadlem (tzn na +záložní baterie) které sepne po zhasnutí kontrolky dobíjení tzn. nastartování a rozepne při vypnutí motoru = šťavím bufíkem pouze záložní baterku

b)
připojím bufa na na odvod nového přepínacího relé (např 30A)které budu ovládat tím samým kontaktem jako původní dobíjecí relé pod sedadlem (D+) na jeden přívod připojím + záložní baterky a na druhý +hlavní baterky
hlavní výhoda tohoto zapojení by spočívala v tom že bych si mohl kdykoliv malým mikrospínačem vřazeným paralelně mezi ovládání relé a libovolný přívod baterie třeba + záložní baterie přepnout zdroj napájení na hlavní baterii v případě, že bych vyšťavil záložní baterku. Ale mám obavy že prodleva přepnutí vstupních kontaktů ať už mikrospínačem nebo ovl. D+ by mohla způsobit krátkodobý výpadek napětí na hodinách bufíku a tím by došlo k výpadku času programování atd.

otázka 2) je lepší varianta a) nebo b) popř. je jiná ?

otázka 3) může přepnutí relé způsobit výpadek napětí na bufu ?

K dalším myšlenkovým pochodům Maršoun říká že +záložní baterie pod sedadlem nevede do přístrojovky, ale odvod z té baterie vede do podlahy (červená CYA4) druhá(červená CYA4) jde samozřejmě na relé dobíjení. Takže kam teda vede? rád bych ten odvod využil na zapojení bfu (ať nemusím tahat nový kabel z podsedadla řidiče do přístrojovky) napadá mě leda možnost že by byla pod sedadlem v tom schodu ukrytá svorkovnice která potom napájí ty pojistky pod sedadlem

otázka 4) kam vede odvodní červená CYA4 pod podlahou sedadla řidiče?

No a 5 otázka souvisí s měřením spotřeby. Taky tam nabastlím 2 LCD Voltmetry s podsvětlením každý zvlášť na jinou baterku. Aby mě ale podsvětlení večer neoslňovalo vymyslel jsem 3pólový přepínač 1-0-A kterým bych si podsvětlení sám přepínal. Mašoun mě ale vnuknul lepší ideu a to že podsvětlení LCD voltmetrů dal na podsvětlení tlačítek palubovky - to je Good protože by teoreticky mohly jít ztlumovat s ostatníma čudlíkama a pokud by to pražilo moc tak tam vřadím odpor a utlumím základní svit LCD podle potřeby.

otázka 5) kde je nejlepší přístup na pin podsvětlení tlačítek palubovky ? není to třeba někde na svorkovnicich KL ??

Tak mě se líbí varianta a) . Do b) bych nešel, kvůli tomu , že by určitě došlo k přerušení napájecího napětí bufu, tedy by asi i sám přešel do režimu vypnutí z důvodu podpětí a navíc, celé toto dělat jen kvůli možnosti přepnout bufa v případě vybití záložní baterky na motorovou mi připadá málo využitelné, že k tomu těžko dojde a navíc si pomůžeš na nějakou omezenou dobu, a budeš riskovat, že třeba neodjedeš vůbec. To bys mohl pro tyto případy dát vypínač k tomu relé, co spojuje ty dvě aku a tím bys docílil kapacity dvou aku , samozřejmě před vybitím druhé, pouze v případě, že bys měl obě nabité..... prodloužil bys dobu topení......

to bazilisak: to máš sice pravdu zvažoval jsem i tuto variantu ale to bych ten vypínač nesměl nechat zapnutý při startování jinak by se mě ty origo poddimenzované kabely co vedou k záložní baterce asi roztekly. A navíc bych úplně zbytečně začal nejen šťavit hlavní baterku bufem (což bych teda jakože chtěl) ale zároveň i přelívat proud z hlavní baterie do záložní protože kontakty by se relém spojily ještě dřív než začnu dobíjet. Právě kvůli tomu proudovému nárazu při startování je tam to zpožděné ovládání z D+. A že by se to jednou stalo na to tady jsou Murphyho zákony

Ano , máš naprostou pravdu. Ošetřit by to měla určitě pojistka která tam asi je. Já jsem toto taky řešil, když jsem domontovával druhou baterku. Nakonec jsem relé , které spojuje obě baterie napojil na proud po zapnutí klíčku, který je ovšem při startu přerušen. Nechtělo se mi složitě hledat D+ a taky jsem se bál na něj napojit aby se náhodou něco nestalo.....
A to relé jsem ted vyndal z patice, druhou aku nedobíjím a až ji vybiju, tak tam chci dát ampermetr a zjistit, jaký proud tam tedy poteče z hlavní do druhé při spojení bez motoru a následně po nastartování..... propojení mám pomocí 6mm , relé 70A a pojistka 60A ....

Bazilisak: 60A pojistka je fajne, ale na tomto
zapojení celkem k ničemu, musejí být dvě!

Ra334: no to je nick kurde
5A pojista pod sedačkou je tuším na zářivku, ale
jistej si nejsem.

Propojovací kábl vede pod podlahou přímo na + motorové baterie.
S tim, že je 6mm málo s tebou souhlasím. Když se po startu motoru sejde sepnuti horkovzduchu s vybitou baterkou, tak je 6mm málo.

S napíchnutím jak měřáku, tak bufiku musíš stejně za relátko, takže pod sedačku.

k bufiku:
Aby jsi ušetřil tahání jednoho káblu, tak mužeš využít portu pro pojistku D3W, kam přivedeš napájení od druhé baterie...
Ale... stejně musíš upravit el.instalaci pro funkci nez.topení, tak jeden kábl navíc tě už nezabije.

k měřákům:
nevim co máš za typ, ale dá se s nima vyhrát.
Když mají zvlášt napájení, osvětlení a měřící vstup, tak měřící vstup je jasnej... Osvětlení dáš jak jsem ti psal na osvětlení palubky a napájení můžeš řešit pomocí centralního zamykáná.

Osvětlení palubky má své porty v pojiskovce, ale zaleží na vybavě zda budou ještě volné.
Neni problém se napíchnout třeba od podsvětleného tlačítka.

Ještě k napájení vodoucha.
Já to mám řešený tak, že mužu zdroj napájení přepínat. Když si třeba horkovzduchem, nebo muzikou vymlátím druhou baterku, tak si přepnu vodoucha na motorovou a můžu si motor ohřát motorovou baterkou, nebo i topit...

Napojení vodoucha na druhou baterku je dobrá volba, když se startuje motor s běžícím vodouchem, tak vodouch tolik nedostne a motor má veškerou energii motorové baterije pro samotný start.

To bazilisak: ty proudové hodnoty mě zajímají až to změříš tak to sem hoď

To marsoun: typ Lcd http://dx.com/p/2-2-lcd-digital-panel-v ... -20v-36147 ale kdesi už to tu bylo . Elektroinstalaci na předehřev upravovat nemusím to už mám. Kabel pod sedák dotáhnout asi stejně musím a to už tam rovnou natáhnu silnější a rovnou i nějaké rezervy
Ty zdroje přepínáš silově přepínačem, nebo přes relé ?

To Maršoun , nechci odporovat , ale proč jedna pojistka nestačí a musí být dvě ? Alespoň jedna pojistka je důležitá z důvodu třeba kdy se jedna aku zničí ( přepálí propojení článků) nebo odpojí a veškerý proud by šel z té jedné...... nebo kvůli zkratu. Ty dvě pojistky myslíš, že by měly být každá co nejblíže vždy u aku, aby chránily vedení ?

Určitě myslí to jak píšeš. Každá co nejblíže u každé aku.

Tak tak pojistky u baterek. Kdyby se vedení někde proseklo, tak při nastartovaném motoru a seplém relé teče štáva z obou stran!
Ještě se vrátím k tomu tvému spínání relátka. Zapojeny to máš na klíček, nebo spíš na xkontakt. Protože se ti nechtělo hledat D+. To není špatné řešení, ALE třeba v zimě, při vybité druhé baterce a slabši motorové nemusíš natočit, protože ti ještě před samotným startem sebere nemálo energie druhá baterka.

Ra334: Přepínačem, ale na fousu bufa mám ještě kondík, protože mám strach o rj.bufika.

Jasně s tim kondem mě to taky napadlo ale chtěl jsem ho použít spíš jako krátkodobý zdroj energie než přepne přepínač každopádně je dobrý i k filtraci napětí, je to ale zase další zdroj vybíjení ne ? Leda by byl mezi spínacím relem bufu a jednotkou... nebo buf spíná přímo jednotka ?

No mám ho jen jako krátkodobý zdroj na fousu stálého napájení bufika. Tj.bývale 30tky. Ze stejného fousu mám + i pro sepnutí samotného bufika.
Kondík jsem použil "co dům dal" 4700uF na 16V.

Maršoun napsal:
Ještě k napájení vodoucha.
Já to mám řešený tak, že mužu zdroj napájení přepínat.....tak si přepnu vodoucha na motorovou a můžu si motor ohřát motorovou baterkou, nebo i topit...

Napojení vodoucha na druhou baterku je dobrá volba, když se startuje motor s běžícím vodouchem, tak vodouch tolik nedostne a motor má veškerou energii motorové baterije pro samotný start.

Tohle teď řeším.
Mám příhřev s hodinkama (dovezený s autem, tudíž asi origo).
Domontoval jsem druhou baterii, napojil na ni měnič, zásuvku dozadu a lednici.

Ale nevím, jak na to napojit bufa vodníka, aby vše fungovalo na druhou baterii, když to spíná i ventilátor. Čerpadlo předpokládám, že si spíná sám buff. A ještě bych nejraději spínal ventilátor zadního topení, resp. možnost přepnutí mezi předním a zadním, abych buď jen dohříval vzduch vevnitř a netahal studený zvenku X odmlžil přední okna a rozpustil na nich sníh...

Podle mě stačí napájení z 2 baterie na bufa napíchnout na 4 pojistku (15A) zleva ve spodní pojistkovce místo původního napájení a vše pojede jak má protože jednotka bufa si řídí climatronic a tím pádem i ventilátor . Zatím jenom teorie taky to teprve budu zapojovat

Odesláno z mého GT-I9100

Kubo jukni co tam máš za bufa, píšeš originál s hodinkama a to by měl být D4WS. D4WS by měl byt napojen už z výroby na druhou baterku.

Vnitfní okrhuh, tj. aby sis bufem neohříval venkovní studený vzduch se dá řešit jednoduchou úpravou přívodu podtlaku klapky vnitřní cirkulace předního ventilátoru...

Řídicí jednotka D3,4,5W Z,S nic neřídí,neovladá, ta se stará jen o samotnýho bufa. Jen u nez.topení tj. u “S“ je navíc fous, který napají oběhovku.

Napíchnout se, na portu pojistky je jednoduché řešení, ale pozor na bludné proudy!!!!!
Sice je takhle bufik napájen zadní baterkou ale spínán je stále tou přední!
D:_)17