Téma: T5 - Spotreba

Setkal jsem se s tímto v Mercedesu A. Pokud motor neměl provozní teplotu, motor nezhasínal.
Jakmile se ale ohřál, začalo vypínání motoru, světla stále svítila a topení topilo. Víc jsem to netestoval, brzy jsem totiž našel tlačítko jak to vypnout.
Neumím si v praxi představit, že jedu po Praze - kde stojím každou chvíli - v - 10 st Celsia, svítím, stírám sníh, topím do auta a ohřívám sedačky, zrcátka a zadní okno.
Určitě uberu motoru hodně tepla, které jsem po nastartování v -10 st pracně získal. A dále - co na to baterka, která mi v -10 st nastarovala a hned jsem ji zatížil vyhříváním sedaček, svícením, vyhříváním zrcátek, ventilátorem na 3. stupeň, světly třeba i s mlhovkami, stěrači apod.............. a teď mi na semaforu systém SS vypne motor. Všechna tato zařízení jedou dál, z baterky...............
Asi je to o ničem, ne?????

start stop u Mercedesu je brnkačka,aku je hlídaná a auto ví,kdy je v ní kolik energie a zda nabíjet nebo naopak aku ždímat a motor vypnout.
Zrovna Mercedes nabízí za příplatek ke start stop ještě KERS.
Myslím,že tohle u běžných aut se spalovacím motorem nikdo jiný nemá,jen elektromobily,hybrydy a formule
Mercedes KERS prodává normálně do Eklasse za příplatek.
To jsou speciální 8x výkonnější akumulátory a 10x menší alternátor,který není alternátorem,ale je to generátor.
Generátor je elektomotor+alternátor v jednom,umí totiž nejen vyrábět proud do aku ale i opačně z aku brát proud a pohánět motor.
Takže máš menší spotřebu paliva,a větší výkon.
Paráda.

Dneska se na VW fóru objevil příspěvek, že Passat B7 umí vypnout i studený motor po 1 minutě jízdy, to že vypíná rozpálený turbo je potvrzený o tom není třeba debatovat. Takže je to asi model od modelu, kus od kusu. Dle jiných zkušeností to jde třeba na Cayene vypnout u Passatu zatím oficiálně ne.

Někde už se to řešilo před pár lety v nějakém prototypu.
Elektrické olejové čerpadlo,mazající turbo i v doběhu motoru,vodou chlazené turbo a svody,které nebudou z papíru,a vodní elektrická pumpa,tohle vše včetně motoru chladící i po vypnutí motoru,třeba ještě 5-10minut dle teplot kapalin,a není problém
Akorát nevím,jestli tohle vše soudruzi v dobách úspor použili v seriových vozech,a i kdyby ano,tak zase hrozí problémy s těmi elektropumpami časem,uhlíky atd

Auto1: i kdyby žádná doba úspor nebyla, proč by dělali auta, které se nekazí a najezdí miliony kilometrů? Co by po čase vyráběli a opravovali? Na druhou stranu, kdo by byl ochotný si koupit auto, kdyby byl stejný poměr k průměrné mzdě jako před 30ti lety? Kolik lidí by chtělo jezdit s 10-20 let starým autem, jenom proto, že je v dobré kondici? Každý chce mít nové auto za málo peněz, tak se to musí někde projevit. Oni prostě jen dělají to, co žádá (a je ochotný zaplatit) trh. Tak je to ve všem, nejen u aut.

Jelikož tento výmysl s názvem start/stop používám od minulého týdne ve voze Škoda tak si dovolím pár mých zkušeností. Když je motor studený tak se prostě na křižovatce nevypne a čeká až na správnou teplotu. Při jízdě po Praze se vypne tak na třech křižovatkách a potom už né. Já mám tuto funkci spojenou i s rekuperací brzné energie . Je to takový zvláštní pocit když vám na křižovatce vypne motor. Jo a pokud otveřete dveře tak musíte nastartovat klíčkem ,asi to má nějaké jištění . Na spotřebě nevím jaký to má vliv. Zatím mám najeto cca 3000 km a spotřeba je srovnatelná s naftovým motorem 6,3 litrů .

Tak sem koumal tu spotřebu, nechápu jak se někdo dostane na 8,5l při 140. Já se dostal na rovině při 110 na 10l a míň ani kapku.

Kamará říkal, že to může být lambda, může být trochu posunutá, ale ne tolik aby ji diagnostika vyhodila. Pak je bohatší směs a litr dva navíc ve spotřebě. Měřil ji někdo na osciloskopu nebo máte někdo graf správného průběhu?

Podle popisu koukám, že máš 4kolku a ještě v longu. Tady musíš vždycky počítat s vyšší spotřebou. Máš zřejmě i chip - může být špatně udělaný.
A lambda? Ta tam snad žádná ani není, ne?

Právě že je. Když by lambda špatně měřila, tak se prej chip na spotřebě pak moc neprojeví. A právě spotřeba zůstala stejná jako před ním.



http://www.elitecat.cz/ArticleDetails.a ... leTypeID=3

Něco jako lambda možná - možná u DPF může teoreticky být. Ale jaká firma ti dělala chip? máš graf výkonu? Nebo nemáš ucpaný DPF? Špatně nastavené rozvody? Špatnou váhu?

Tady jsou orientačně dle PC moje hodnoty:
"A poznatek z dálnice - vždy rovina, udržování rychlosti, okamžitá spotřeba:

110km/h - 6,6l
120km/h - 7,8l
130km/h - 9l
140km/h - 11l

mám krátkou verzi, auto bylo hodně naložené, základ 96kw + chip

Pdf mam pryc, a rozdil tri litry kvuli ctyrkole je dost.

Ano, to je opravdu blbost. Já mám spotřebu při tachometrových 140 s větrem v zádech 8,5-9l i s 4motionem.

No myslím že až taková blbost to není .Už sem se s tím smířil že oproti T4 , T5 žere i tu trávu kolem cesty. Napajedla-Praha Letiště-Napajedla 634 Km cca 120 tachometrových, dle GPS 131 tam i zpět tempomat , od plné do plné 76l Vervy to je 11.98 průměr. Je fakt že na kolech 245/70/16. Když se motám "kolem komína" tak 12-14 l nedejbože tomu někde naložit, ale je to furt míň jak Impreza,ta jezdila od 18 do 45 litrů 100-oktanovky =D> OK!

U takového exota (myslím tím auto) bych spotřebu čekal ještě vyšší.

tím doufám myslíš tu Imprezu, kurde