Téma: T5 1,9TDI 77kW - jednohmota namiesto dvojhmoty ???

Zdravím Vás,
prešiel som celé fórum, ale prosím o jednoznačné vyjadrenie niekoho, kto stým má skúsenosti.
Je možné vymeniť dvojhmotový zotrvačník za jednohmotu? (napr. zotrvačník pre FABIA 1,9TDI kod motora ATD)?
Robí to dobrotu? Treba si dať na niečo pozor? Sú nejaké riziká?
Vopred ďakujem

<!-- l --><a class="postlink-local" href=" www.transporterclub.cz/forum/viewtopic.php?p=115690#p115690 ">viewtopic.php?p=115690#p115690<!-- l --> JEDNOZNAČNĚ ANO OK! MÍŇ JE NĚKDY VÍC :rofl:

Ok, tak jednohmota pre Fabiu 1,9 kod motora ATD.
Bude táto jednohmota pasovať k ostatným origo (novým) dielom - ložisko, lamela, spojka ?
Ďakujem

Tak "KONEČNĚ" :wrench: klekla dvouhmota na segřinym ŽLUŤÁKOVI (třetí řádek podpisu) S tim že klepe ,už se D:_)1 kupoval a jen se čekalo ,až se mu uráčí "ZDECHNOUT" péro jen decentně lízlo frému , než se to zastavilo , volá ségra - ONO NĚCO CHRASTILO A TEĎ UŽ TO NEJEDE , šel mi slznej proud do očí smíchy :rofl: :rofl: naštěstí netáhla koně a byla 3km od baráku OK! ................. vyměněno za to nejlepší co jde - JEDNOHMOTA ATD OK! Jedná se samo o motorizaci 1,9 tdI 77kw

práce proběhla spodem na sloupech , sundání nápravnice

JAK BUDE ČAS A CHUŤ , ZALOŽIM ŽLUŤÁKOVI SAMOSTATNÝ TÉMA D:_)18

DALŠÍ

Já jsem slyšel, že není dobrý dávat jednohmotu kde má být dvouhmota. Tam kam dávali dvouhmotu, tak prej zase ošidily silentbloky a když dáš jednohmotu, tak to prej přenáší větší vibrace do auta. To jsem jen slyšel. Taky by jsem kvůli ceně šel raději do jednohmoty.

O JAKY VIBRACE BY MĚLO JÍT :-k VIBRACE NEREGISTRUJU V ŽADNYM REŽIMU (NEJEN JÁ) , SLYŠIM TO POPRVÍ A ŽE FAKT NEJEZDIM ŽADNÝ AUTO V HP SERII ,ALE TŘEBA MA NĚKDO JINOU ZKUŠENOST .....
A NENI TO V MOJIM (NAŠEM) PŘÍPADĚ O CENĚ ,ALE O SPOLEHLIVOSTI PROVĚŘENÝ PROVOZEM

S jednohmotou v T5 skušenosti nemám, ale jednou jsem se nechal ukecat a namontoval zákazníkovi jednohmotovou sadu do Octavie 1,9tdi/66kW. Je to již asi 4 roky, ale kdykoliv sednu do toho auta chvíli přemýšlím co je jinak než si uvědomím co je to za auto. Já to prostě poznám.
Trochu teorie. Dvouhmotový setrvačník má především za úkol odfiltrovat kmity od klikové hřídele a zamezit jejich přenosu do převodovky a karoserie.
Záměna sady spojky za pevný setrvák se váže na odpruženou lamelu spojky.
Tedy krátce řečeno dokonalejší tlumič kmitů se zamění za méně kvalitní. Jistě je tady otázka ceny, ale uvažujete i s nebezpečím poškození převodovky?
Samozřejmě se bavíme o sériovém využití auta.Já osobně jsem na jednu spojku i setrvák najel s T4/2,5TDI přes 200 000km, s T5/2,5TDI přes 300 000.
Je třeba uvažovat kompexně, samozřejmě je důležitý i stav motoru a spůsob jízdy, ale dvouhmotu bych nezatracoval. Jarda

Já bych bral všema deseti jednohmotu i do T5 2,5TDI. Tam ty dvouhmoty mají vůle jako blázen i fungl nové Pravdou je že vydržela 260 000km a vydržela by daleko víc... Ale u té T5 mi ty vůle fakt vadí... Na passatu jsou neznatelné, tam je mi to jedno

A jednohmoty se dělají originál i na 6kv třeba Passaty, Superby a A4. Jsou dokonce i zapsané v ETCE Ale na T5 jsem ji zatím nenašel, snad ani Sachs Performance... :-k

A pardon za :offtopic:

Jednohmotový sady dělá snad jen Valeo.
Vůle dvouhmotového setrváku se liší dle výrobce.Sachs má menší,LUK větší.
Vůle po obvodu není vždy na škodu.

Ale asi ne na T5 :-k

Na Passatu je sada LUK a vůli má minimální - tak 1zub bych si troufl tipnout (před měsícem jsem ho měl venku). Na T5 mám taky LUK a ten úplně nový měl vůli tak 4zuby #-o Což je hodně na škodu... Při rychlém přeřazení apod.

Nemám rád dvouhmoty Kamarád dal na Toledo TDI místo dvouhmoty jednohmotu a je tam nepatrný rozdíl při rozjezdu. Ale všechny auta dřív měli jednohmotu a nikomu to nevadilo, nebo jo? Kor u té T5 bych ji zcela uvítal. A nebo minimálně aby ve fabrice zmenšili vůli o 85% :snoty:

Dříve neměli auta dvouhmotu protože měli jiné motory. Je to na dlouhý visvětlování, ale má to vztah ke kompresním tlakům,konstrukci vstřikování, přesnosti vstřikování, objemu motoru a jeho litrovému výkonu. Samozřejmě je tam i snaha ušetřit výrobní náklady na dimenzování převodovky a snaha o co největší komfort posádky.
Na začátku byla snaha o co nejnižší emise a kakhle to dopadlo.
Nezbývá než se s tím smířit a bude hůř. Jarda

:-k No kompresní tlaky nafťáků dříve byly vyšší (22,5:1) nyní bývá snad 16,5 nebo 17,5:1, ne?
Setrváky jsou i teď těžký jako blázen (samotný dvouhmotový setrvák na T5 má rovných 12kg, mimochodem na Passata 1,9 má 11,7kg) + sada spojky

Vstřikování je nyní přesnější a účinnější - nevidím vztah k setrváku :-k

Na TDI příčné motory se spojkou 228mm se dávají jednohmotnostní setrávky jak na běžícím pásu, na 240mm se vyrábí origo jednohmoty taky jak jsem psal a je i zapsán v ETCE a je to běžně dostupný díl.

Že tak odbočím pro úplnost informací - už Opel Omega 2,5TD 96kw z roku 1994 měla dvouhmotový setrvačník. A jak je možné že tam vydržel klidně 800tis km původní a neměl vůle? A takových aut je vícero... Jiné zase měli jednohmoty a tam problémy nebyly taktéž Takže já v tom vidím jediný problém a to je přínos financí ze servisů. Ještě jsem neslyšel o nikom kdo by po výměně za jednohmotu díky tomu měnil převodovku. Jak jsem psal, i sady Sach Performance vyrábějí jednohmoty na sériové vozy a to dokonce odlehčené o několik kg (tuším že tam setrvák váží okolo 7kg - což je o 4,7kg méně než původní dvouhmota ) Mimochodem 240mm jednohmota Valeo má 11,2kg...

Komfort posádky je podle mě nesmysl, to je v nohách řidiče. Ono odpružení co je na lamele bohatě stačí - tak jako to stačilo vždycky OK! A taky je to na dýl, ale u mě dvouhmota zastání nenajde :snoty: Ne ta úmyslně ošizená co se dává do našich koncernů...