Téma: Multivan T5 3.2

Takže jestli to dobře chápu,tak manuál byl jen s 4motion?

Ano,přesně tak

Právě uvažuju nad motorem r32 jelikož nemám tolik pěněz abych pořád řešil opravy.Bohužel těch informací kolem tohodle motoru na internetu moc neni.

Já o něm také tehdy uvažoval,u nás nesehnatelné a v SRN bývá v nabídce poskrovnu a nejudržovanější verze jsou byznys a to jsem nechtěl. Odradil mě automat(na jeho spolehlivost není moc chvály) a čtyřkolu nevyužiju. Každých 150.tis.km by se měli dělat rozvody=motor z auta.Předělání na lpg=pro mne nemožnost parkovat v garáži pod domem. Spojka,setrvák,poloosa myslím budou stejné na výměnu/opotřebení jako u nafty. Asi nebude jistě problém se svody a jinými neduhy naft.motoru. Pořizovací cena je stejná s naftou,údržba mimo motor též,předělání na lpg =investice jako opravy naft.motoru. Je to na zvážení.

A hlavně je to motor, o kterém se tu moc neví a asi i v servisech s ním nebudou mít velké zkušenosti. Na rozdíl od našich pověstných 2,5...................

Je to věc názoru jestli benzín nebo naftu.Já měl vždycky naftu,ale když čtu a vim co lidi strkaj peněz do oprav nebo GO svejch T5,tak pro mě by to bylo finančně mimo.Někdo se toho zbavuje,protože to jejich rodinnej rozpočet neutáhne.Myslim,že montáž lpg pořád vyjde líp jak go motoru.Pak je tu ještě převodovka a ta bude asi stejná s naftou,takže se človek problémům stejně nevyhne.

dusanhaya napsal: Já o něm také tehdy uvažoval,u nás nesehnatelné a v SRN bývá v nabídce poskrovnu a nejudržovanější verze jsou byznys a to jsem nechtěl. Odradil mě automat(na jeho spolehlivost není moc chvály) a čtyřkolu nevyužiju. Každých 150.tis.km by se měli dělat rozvody=motor z auta.Předělání na lpg=pro mne nemožnost parkovat v garáži pod domem. Spojka,setrvák,poloosa myslím budou stejné na výměnu/opotřebení jako u nafty. Asi nebude jistě problém se svody a jinými neduhy naft.motoru. Pořizovací cena je stejná s naftou,údržba mimo motor též,předělání na lpg =investice jako opravy naft.motoru. Je to na zvážení.

R32 mám, ptal jsem se na rozvody a není výrobcem předepsán servisní interval, takže prý až se budou ozývat zvuky po startu studeného motoru, tak ať se stavím a mám najeto 150 tisíc a je to tichoučké. No a automatu jsem se taky bál a není ani nastavený interval výměny oleje v převodovce, takže se tam stavím jen preventivně, ale řadí to zatím bez chyby. Přestavba na plyn 27 - 35 tisíc s toroidní nádrží. Já šel do BRC za 35 tisíc - to umí při zátěži přivstřikovat až 20% benzínu a chrání se tak ventily v otáčkách.

Avanta4 napsal: Některé motory 3,2 173 Kw kód BKK mají z výroby vadné zapalovací cívky, které mění VW ve svolávací akci.

K svolávací akci - výměna zapalovacích cívek, jak poznám, kterých 3,2 jek se to týká? Mám rok 2005.
V autorizovaných servisech?
Díky za SZ.

Tak, už snad můžu po dlouhé době napsat, čím byla zapříčiněná abnormální spotřeba oleje po výměně rozvodů a GO hlavy.
Také jsem věřil, že tak velkou spotřebu oleje nemůže mít motor při 200 tis Km, i na základě poznatků odborníků, tak jsme hledali příčinu v něčem jiném, sundala se i hlava. Na nic se nepřišlo, kapilární zkoušky na praskliny dobré, guferka dobré. Nakonec rozhodnutí jít do kroužků - no a jakmile se sundala vana, tak bylo jasno - černý škraloup na dně vany napověděl, že byl uvařený motor...Všechny stírací kroužky zapečené. Po kontrole stavu ostatních komponentů se vyměnily pouze pístní kroužky. Válce neměly ovál, ložiska dobré. Nyní najeto už přes tisíc KM a stav oleje stejný, jako při naplnění. Z výfuku jde jen pára. Na emisích na jedničku.
Zda byl motor uvařen již dříve, ještě před výměnou rozvodů, nebo až po výměně se již nedozvím. A nechci spekulovat.
Každopádně po dovozu z němec a najetí 3 tis Km, tzn. před výměnou rozvodů, motor olej nebral.
Toť vše, uvidíme po delší době.

Avanta4 napsal: MÁM a je to bomba - do LPG jde v pondělí. Zatím jsem jel dálnici za 11,5 l a budu řešit výfuk, ale v druhovýrobě ho nemůžu sehnat. CO když ho nechám vyrobit, co na to stk?

Je to fakt požitek v tom jezdit, ticho, okamžitá akcelerace, zrychlení atd. Na LPG svižnou jízdou kolem 14 litrů.
Výfuk jsem také nikde nenašel, ani v Polsku. Na T4 2,5 TDI, kompletní výfuk, bez katu, jsem měl z Polska i s dopravou za 2,5 tis.
Pokud najdeš něco na 3,2jku, dej prosím vědět. Také se bojím, až se bude hlásit.

to Avanta4: to rád slyším, páč si splním sen a v sobotu si pro něj jedu 3.2i 4x4 manuál a budu tam dávat plyn. Máš ňáký nový poznatky za půl roku provozu?

Prostě bomba!!! Tohle auto asi nikdy neprodám a napíšu do VW ať začnou r32 do T zase montovat. Zatím jsem jen měnil olej a filtry a tankoval LPG. 200 km/h to jede bez problémů - v SRN jsem jel pořád 160 - 170 km/h se spotřebou 18 litrů LPG nafta by vzala třeba 14???

Nejvíc mě baví když mě někdo v levém pruhu na dálnici problikne v osobáku, že by jako chtěl přede mě. (V levém pruhu jsem doopravdy jen když předjíždím a nepřekážím tam). No tak dám podlahu - poodskočím tak do 200 zařadím se doprava a koukám na ty otevřená ústa.

Výfuk jsem zavařil a na emisích mi rekli: hmmm velmi dobrý výsledek - hodnoty pořád v zeleném!!

V porovnání s vr6 v T4 která měla 1/2 mil. Km a prošla na emisích taky bez problémů, mě čeká zřejmě příjemných dalších 330 tis. Km.

jooo to tak rád slyším, já jsem taky neskutečně spokojenej ať si kdo chce co chce říka, tohle je ideální T jak má být a v syncru nepřekonatelný to ticho a zátah a nulový vibrace a zvuk naštvanýho šestiválce když mu dáš napít, prostě nádhera

Ahoj kluci, tenhle motor je přeplnovanej nebo atmosferický??

dusanhaya napsal: Já o natvrdnutí nic nepsal-to je tvůj boj. Pokud tu V6 najdeš v manuálu (stejně jako T4 vr6),hoď sem prosím foto. Manuál byl (T5) 2,0L a (T4) 2,5L.
Buď fit!

Fotku už nikde nenajdem ale v roku 1999 som mal služobnú T4 Caravelle long VR6, manuál... a nešlo o 4x4