Téma: Multivan 2.5 BPC 128kw, 2008/9 - spatne jede, problem starty

Ahojte,
jsem zde nový, tak snad i ve správné kategorii.
Multivana jsem koupil v lednu s cca 328 tkm, jedná se o starline.
Na autě jsem udělal hodně, nové tlumiče, podvozek, brzdy, spojka, dvouhmota a mnoho dalšího.
DPF bylo prasklé, vykuchal jsem ho (já vím prasárna), svařil tigem, dále jsem vyčistil egr, ale následně ho zaslepil na straně u chladiče (za ventilem).
Softwarově vypnuto DPF i EGR, zároveň i chip. I po softwarové úpravě mi stále vyskakuje chyba váhy vzduchu (sporadická). Při volnoběhu nějakých 475 (mělo by být kolem 280 ve VCDS.
Auto chvilku jede střídavě parádně, střídavě tragicky (takové udušené, jako by nešlo do otáček a za plynem). Před měsícem jsme jeli do chorvatska a po 600km v koloně
(popojíždění asi 20 minut) začalo auto vibrovat, nejvíce na 2 rychl. stupeň (mám automat), poté chcíplo a porařilo se mi ho nastartovat až na podvacáté.
Zbytek cesty jsem odjel, ale pak mi start zablbl asi ještě 2x. Doma vyměněn filtr paliva, kontrola tlaku pal. čerpadla a v rámci možností i kontra tandemu na tom měřícím šroubu,
ale jestli propouští se mi podařžit nezjistilo. Tlak tam byl kolem těch 7barů.

Dále jsem zkoušel podtlak k turbu, prošel jsem všechny hadice i vyměnil včera N75, chová se sice trošku jinak než ten starý, ale pořád o ničem.
Váha vzduchu taky měněna za neoriginální (novou) - beze změny.

Už fakt nevím. V okolí mechanici by mi hned chtěli vytahovat motor a dělat generálku, ale nechce se mi vypláznout 150 tisíc a poté zjistit, že byla závada někde v elektronice.

P.S. lze vytáhnout hlava bez motoru ven, či uplného odstrojen předku? Neznáte na moravě někoho, kdo by byl opravdu schopen auto řádně diagnostikovat a ne jen slepě měnit?
tel. 730585593

Předem moc děkuji za každou rozumnou pomoc. Do toho auta sypu po desetisících a už mi dochází síla

Přikládám log z včerejší jízdy z vcds

Vsechny ty priznaky skutecne ukazuji na problem s MAF sensorem. Takze asi fakt lepsi nez delat generalku zkontrolovat draty, zapojeni a prubehy napeti/proudu. Neorigo sensor taky muze byt problem.

Dle vcds a osciloskopu vaha vzdchu nejak chodi, problem je merena hodnota na volnobeh, ktera je o cca 200 vyssi nez ocekavana. Nemel by nekdo kontakt na specialistu pres tyhle veci v okoli severni morava?

Dobry den, prosim vas neznate nekoho v ramci klubu z moravy kdo by mi mohl pomoct, tkratka nekoho kdo se na tyto masiny specializuje? Ted mi to zas jede uplne blbe, i kdyz startuje...v mem okoli nikoho kompetentniho bohuzel nemam:( dekuji

A ten stary sensor ukazuje stejne blbe hodnoty? Protoze me prijde jak kdyz tam teda opravdu mas sensor z neceho jineho.
EDIT: jeste me napada, jestli na ten sensor v diagnostice neni nejaka kalibrace, protoze ten sensor musi odpovidate danemu potrubi a prutokum vzduchu.

Ted se jedna o prubehy na puvodni vaze vzduchu, s tou novou neorigo to bylo uplne stejne. Ten co mi upravoval soft na dpf a egr ok rikal ze stejnou upravu provedli na stejnem typu motoru xkrat a navic chvilkama to jelo slusne. Prikladam jeste dneska merene prubehy ciste mafu pozadovene vs skutecnost. Lisi se to dost. Zejmena na volnobeh tam toho vzduchu jde citelne vic. Egr mam zaslepeny ze strany od chladice egru. Dpf plne pruchozi....mohlo by s tim vzduchem hybat eventuelne turbo? Naklapeni lopatek treba?

Ten graf moc nechapu - v titulku je 01-036 tam ale na mem motoru jsou jen nejaky bitove informace, EGR je 01-008 (asi) a MAF je az na 01-010. Na EGR mam na volnobeh studeny motor pozadovanou i dosazenou hodnotu cca 300 na asi 80% otevreni EGR.

No ten graf neni uplne idealni bez popisku vlevo to zacina volnobehem, pozadovana neco kolem 300, ja mam prakticky 500. Egrz zaslepen,tudiz pootevreni moc neresim:) kamosuv multivan ma na volnobeh taky tech 300 cca. V prvnim prispevku je kompletni log ....

Na ty grafy se ted nepodivam, ale MAF (vaha vzduchu} je neco jineho nez egr, Princio sensoru MAF je tusim ze se v nem zhavy dratek a ten se ochlazuje proudicim vzduchem, tim se meni jeho odpor a tenodpovida mnozstvi vzduchu pri znamem prumeru atd. tzn. ze pokud ti to ukazuje o tolki vetsi hodnoty tak auto samozrejme nastavuje spatny pomer vzduchu a nafty. Priznavam ze z hlavy nevim kde MAF na T5 je, ale mel jsem pocit ze hned zza filtrem (airbox)..

Jeden obrazek funkce MAF a EGR na T5 BPC 2.5 TDI - akcelerace 1, 2, 3, 4 (plny plyn), 5, volnobeh. Jestli je to spravne negarantuji, nicmene vypada to OK.