Téma: Vačka na T5

Tak jsem se zařadil do fronty s problémem hydroštely a vačka. Motůrek začal z ničeho nic bouchat takové duté rány do sání. Nejdřív bylo podezření na nedovíraní vzduchového ventilu. Počítač v autě nic nehlásil, výkon se neztrácel, jen to bouchání bylo ošklivé. Přišel mechanik co dělá VW v garáži, napojil počítač na auto a zjistil, že auto vykazuje normální hodnoty ve všech měřeních. A co teď? Tak jsem auto na plaťáku odvezl do servisu, kde jsem auto i kupoval. Mechanik se jal rozebírat a zjistil zničené hydroštely a vačku. Chci jen podotknout, že jsem asi před 8000 km měnil olej a dával jsem tam doporučený olej longlife Valvoline. Nevím, jestli to má s tím souvislost, ale už by to bylo divné, kdyby ne. Co vy na to? :-k

Kolik Km jsi jezdil na olej?

No já to auto předtím koupil, bylo to dovezené z Německa a pravidelně servisováno. Tak předpokládám, že vše v pořádku.

Napište prosím kolik měli ty motory najeto, ať vím kdy mě to čeká :-k
Teď mám 190.000 a výměny po 30.000 Long Life II a III a musím zaklepat, že nesleduju žádný problém.

Já mám nalítáno 220000 km a přišlo to jako déšť z čistého nebe. Nic nic a najednou to začalo bouchat, žádná předzvěst.

Tak tak, obávám se, že výměny po 30 000 Km jsou sebevražda................. Máš to z Německa, takže to asi jezdilo Long Life 30 000. To bude ta příčina.

tak tak to máš asi pravdu. 30 000 na jeden olej je fakt určitě moc... D-

Už jsem se dlouho nezapojil do diskuse,ale tohle téma za to stojí.Je pravda,že jsou oleje různě kvalitní i když mají stejnou klasifikaci.Je pravda,že odborníci kteří vědí něco o olejích a nejsou zrovna placeni nějakou automobilkou nebo výrobcem olejů řikají,že motorový olej u naftových motorů po ujetí 20 000km dramaticky zhorší svoje mazací schopnosti.
To je za jedna z příčin.
Další věc je konstrukce motorů PD.Díky netěsnostem vstřikovačů prosakuje palivo do oleje,což je další důvod zhoršení vlastností oleje.
Jinak bych oleje LL nezatracoval.Zejména u aut s DPF filtrem se na jiné oleje jezdit nesmí.Hrozí poškození zminěného filtru.
Další věcí je prolínání vody a oleje z čerpadla serva u 2,5TDI.
Než všichni proklejete VW T5 pozeptejte se lidí co jezdí s Vitem CDI nebo různá HDI,JTD atd.
Já mám T5 2,5 TDI 96kW 4 roky, mám najeto 270 tis km a zatím jedno turbo,dvoje svody výfuku,dvě vodní pumpy.Samotné auto může za jedny svody a jednu pumpu.Ostatní je moje darebnost. Jarda

Dávám long a jezdím na něj 20.000 km

zeroje0 napsal: 30 000 na jeden olej je fakt určitě moc

nedávno tu proběhlo téma olej lifetime ( http://www.lifetimeoleje.sk/lifetimeole ... kill-5W-30 ) a budeme řešit nějakých 30.tis km

:shock: :shock: :shock: #-o #-o

tak mám za sebou první garančku, proběhla v 15t km zároveň se změnou servisního intervalu a výměnou klaksonu bo ta mrcha z výroby vůbec netroubí , takže od teď už jen plná syntetika po 15t, longlife jsem tedy odpískal hned na začátku ... ve vw to bylo kvitováno s povděkem

A udělal jsi dobře, Long Life není špatný olej, špatný je ten inerval po 30.000 Km........

gas napsal: ve vw to bylo kvitováno s povděkem

Aby ne, když tam budeš jezdit častěji
Já jsem se bavil s kamarádem technikem v Amondu a ten říkal, že problémy s vačkou a hydroštely byly zatím jen u T5 celní správy, asi proto, že celý den mají navrčený motor a chrápou v autě : : : a vyjedou jenom když vidí někoho na kom si mohou smlsnout (třeba řidiče Š120)

silvervan napsal: Aby ne, když tam budeš jezdit častěji

to mě vůbec nevadí, olej je levnější než longlife a těch pár korun za práci a olejový filtr mě za ten klid stojí