Téma: Špatně chytá

Ahoj, tak s tím ti tedy neporadím Jen by mě zajímalo jaká byla reálná teplota když už se zvedla ručička teploměru na palubce :-k

Protože 80st na budíkách = 68,4 reál

Pak si budíky sednou na 90 ale reál je cca 79.

A když reál je cca 87 a blíží se s bídou 90, budíky stále mají 90 - ale měli by mít víc že D:_)7

Stejně tak to podle mě bude při přehřívání. Real bude dejme tomu 98st ale ručička bude stále sedět na 90. Takže když už se zvedla ručička, to muselo bejt něco

Zdenda napsal: Moje problémy jsou hodně podobné těm jak je popisuje Josef.
Po delším odstavení, zpravidla přes noc (cca 12 hod.) motor naskočí prakticky na převalení a zhasne. Opakovaný start, nebo dlouhé startování vede k postupnému naskočení všech válců a motor běží na volnoběh normálně.
Vypozoroval jsem, že pomůže plné sešlápnutí plynu, kdy přes zakolísání se motor udrží v chodu. Motor spíš naskočí v mrazech než za tepla. Někdy chytne snáž, když stojí mírně z kopce. Postupem jsem se dopracoval k tomu, že problematický start je denním rituálem. Nechápu však to, že když nechám motor v klidu 12 hod. přes den chytne normálně.

Mám najeto 195.000 km, tankuju naftu v Česku u Shellu a jinak po Evropě, ve 172 tis proběhla výměna vačky, všech hydrostavů, žhaviček a jedné trysky, ve 175 tis. výměna turba.
Posledním připojením VAGu bylo zjištěno, že trysky mají na dvou válcích odlišné hodnoty.
Budu vděčný za jakýkoliv podnět.

S odstupem času mám najeto 245 tis. km. Závada se nikterak neposunula a tak mě špatné ranní starty trápí dál. Postupně jsem vyřadil přímou souvislost se stáním ve svahu, plným plynem při startování a oklolní teplotu při zimnchí startech.
Skoro stoprocentní úspěšnost startu je při plné nadrži. Což vůbec nechápu. Naftu v oleji nemám.

Horoajfel:Na jedné T5 mi při cestě ze zahraničí najednou vyletěla teplota nahoru, tak neutrál, do odstavného a za 3minuty 90 a zase se jelo. Do kopcú se to opakovalo, zase neutrál, ochladit a tak stale dokola.
Byla to vodní pumpa, z ničeho nic se protočila vrtulka a bylo to.
Nastěstí jen pumpa.

Neléčená závada se asi začíná projevovat i jinak. Poslední týden pozoruju velmi nepravidelný chod motoru, především na volnoběh. Při jízdě to neni ani tak poznat a to ani při tažení vleku. Diagnostika ukazuje množstvi vstřikovaného paliva u dvou válců v záporných hodnotách a u třech v kladných. Na žádnou závadu však nepoukazuje. Je možné, že by odešli dva vstřiky?

Zdravim

Chystam sa vymenit gumnicky na vstrekovacoch. Vie mi niekto povedat kde a cim tocit motorom ked budem potrebovat dotahovat sroby ? Viem tocit za vacku ale nepride mi to ako idealne tahat to v tom mieste. Je nejaky lepsi sposob ako potocit motorom ???

Zdravím do davu, mám hodně podobný problém jen s menšími rozdíly. Poslední 2 měsíce startuju tak na potřetí, a to točím až do signalizace nízký tlak oleje, pak přestanu, zkusím znova a na druhý až třetí pokus se motor rozškytá a najede. Stává se i přez den, když stojí delší dobu, že chytne až po cca 15 sekundách a nebo jde hned, ale divně se zakucká než se rozjede, žádná nafta v oleji, při jízdě vše ok, na volnoběh ok. Jo a v sobotu k němu přijdu, chci nastartovat a ani se neprotocil motor, baterka total ko a to je 3 roky stará. Nafta z Benziny, najeto 421000 km, co vy na to ??


Sent from my iPhone using Tapatalk

Motor 2,5 , 128kW


Sent from my iPhone using Tapatalk

Motor 2,5 , 128kW


Sent from my iPhone using Tapatalk

Možná ti někde padá nafta.

Patrně jo...... dnes jsem poslouchal po o točení klíčku, že nějak divně škrundlá v podávacím čerpadle v nádrži. Vždy bylo slyšet jak nasaje a teď divný zvuky a nebo jen cvaknutí .....

Já jsem dlouhé starty vyřešil novou baterkou s velkým startovacím proudem. Motor se roztočí a naskočí. Dříve to bylo jak popisuješ.

čaues, už sem pročetl diskuze k tomutu tématu, ale nikde nebylo to jako mam já. Tak proto popíšu závadu tady extra.

T5 128Kw 4x4 : Při startování ( auto stojí do kopce) je i třeba po hodině stání problém startování. Točím třeba 3x4s a pak až chytne. Mezitím občas škytne. Kouř žádnej. Když stojím z kopce, tak to možná taky není úplnej standart ale chytá to většinou na první i když o fous delší start. O venkovní teplotě je úplně jedno. ( měněno: palivové čerpadlo,palivový filtr, baterka a žhavičky) Vypadá to jako že spadává nafta, ale kde? Četl jsem o těsnění pod vstřiky, ale to by měla být nafta v oleji a to není. Že startér, ale to mi zas nejde do hlavy to stání do kopce a z kopce kde je velikej rozdíl. Kam se posunout dál? Díky za rady Hoši

nafta v oleji být nemusí, a přesto můžou být gumičky na vstřikách k.o. a pak padá nafta.

A nebo ti spatne tesni ty rychlospojky na palivovem filtru, muzou mit mepatrne mensi prumer nez origo filtr...

Odesláno z mého D6603 pomocí Tapatalk

Filtr jsem dal teď origo, a blblo to před i po jeste na to kouknu, jestli neco vykoukam