Téma: nafta v oleji ?

To je těžké každý má jiné zkušenosti,je forum na oleje.cz tam se možná dozvíš širší info.
Obecně lze tvrdit,že všechny oleje splňující 507.00 jsou pro motory DPF nutné a nic lepšího se ani nevyrábí,protože 507.00 má maximum aditiv,vlastně má aditiva všech doposud vyráběných olejů (pro VW) dohromady.Takže si vyber z olejů 507.00,moc jich není.
Někdo zastává názor,že Castrol nelít,u nás prodávaný se dělá v PL.
Já najel na čyřválci třeba s olejem Q8 507.00 přes 250.000km a tento olej mohu doporučit,vačka,když se dělaly rozvody,jako nová,jezdil jsem na variabilní,nikdy jsem ale neviděl hlášení olejemprotože jsem to stejně po 15.000 měnil,Q8 olej OK.
Q8 jako jeden z mála olejů není z ruské ropy jako Castrol,neboť ho rafinují někde mimo evropu,přímo při těžbě ropy v iráku nebo kuvajtu nebo tam někde v tom regionu.
Určitě jsou i další vhodné značky olejů,a zamyslel bych se nad tím,zda dávat 507.00 pokud máš DPF pryč,nevím,jaké tam jsou podmínky,hornování válců,atd,zda je tam 507.00 jen z důvodu DPF nebo i z jiných důvodů,nevím,to si zjisti a možná jinak můžeš jezdit i na levnější oleje.

Tifone napsal:

sid_cz napsal: filtr pevných částic, já vím, je to dlouhé vlákno, aby jsi ho přečetl celé a pochopil můj problém, přibývalo mi motorového oleje, při rozboru se ukázalo ,že nafta,, servis povyměňoval kdeco, přetěsnil vstřiky a nic. Po radě na tomto fóru jsem demontoval filtr pevných částic a je po problému, olej nepřibývá, dokonce ubývá, uvidím sám, kolik budu dolívat, při výměně to dám na max.
otec má Toyotu Avensis diesl dvoulitr a dobře litr dolívá

neboj toto vlákno mám pročtené a jsem jeden z lidí co tu propagují odstranění DPF tak si to kdyžtak přečti od začátku ju :drunken:

Dlohé vlákno jen co je pravda.Vypsali se tu postupně všechny závady které přibývání nafty způsobovali.Moje zkušenost je že novější motory 2,5 TDI - PD - kody motoru začínající na B (staré A)mají většinou DPF filtry a tam přibývání oleje skutečně filtry způsobují.Vlastně ne přímo filtry ale SW ŘJ aby se mohl fitr regenerovat.Už to tu někdo zmínil.Když auto s DPF jezdí na dlouhé jízdy větší množství nafty které je vstřikováno kvůli regeneraci DPF se spálí a vše je v pořádku - tak jak soudruzi zamýšleli.V případě krátkých jízd se snaží ŘJ opět regenerovat, ale tím,že se motor pořádně neohřeje regenerace se nedokončí a větší množství vstřikované nafty se nespálí a skutečně proteče kolem kroužků do oleje.Čím více je olej kontaminovaný naftou,tím méně těsní a tím víc ho protéká.Kontaminací oleje naftou dochází paradoxně k houstnutí oleje a samozřejmě k snížení jeho mazacích schopností.
U starších motorů ( A), možná i proto , že mají více najeto se častěji objevují poškozené hlavy.Ať už vyvaklané vstřikovače - což někdy spraví výměna těsnících gumiček.Někdy se musí hlava nechat vypozdřit.Nebo se objevují v místech uložení vstřikovačů vlasové trhliny kterými nafta uniká kam se jí zachce.Tolik teoretizování.
Moje doporučení.Věnujte pozornost výskytu oleje v palivovém filtru.(když se filtr mění vylejte ho do čisté nádoby.Je li tam něco černého je potřeba skontrolovat těsnění vstřikovačů)
Měnte určitě olej v motoru nejpozději po 20 000km.
Olej VW 505 01 je určen pro PD motory bez DPF s výměnou do 15000km
Olej VW 507 00 je primárně určen pro motory s DPF a neobsahují některá aditiva která přispívají k zanášení DPF filtrů.Paradoxně jsou to látky které zvyšují trvanlivost olejů.
Já osobně do motorů s DPF používám Mobil 1 ESP 5W-30.Do motorů bez DPF používám olej klasifikace 5W- 40.Olej je hustější,motory jej tolik nežerou.Samozřejmě výměna po 15000km.Do motorů 1,9TDI-PD dávám 10W-40.Jarda

podpořím Jardu jedním obrázkem

ahoj,
mam transportera 2003 první model t5 96kw , pravděpodobně tak 280tis najeto. kupoval jsem z druhé ruky......před 5 lety.
už jsem dělal - nové turbo,spojka,převodovka.
No a ted mam naftu v oleji . občas nechtěl ani nastartovat. v servisu říkal že to propouští okolo vstřiku a je dost pravděpodopné že bude v haji i hlava (nafty tam teče dost)
mate někdo zkušenost s vyvložkováním hlavy, nebo z vrakoviště, druhovýroba a nakonec originál
samozřejmě jde o cenu........

Dobrý den
Pročetl jsem celé vlákno a poprosím o radu , čím by jste začali. Zakoupil jsem T5 2006 2.5 TDI 96kw, BNZ. Okolo turba všude šel kouř a to i z výfuku. Motor byl v nouzaku. Vyměnil jsem turbo a nechal jsem vyčistit DPF. Auto již není v nouzaku, ale kouří namodrale a to hlavně na neutral a v nižších otáčkách. Poslední výměna oleje proběhla v 404000 Km. Auto mi poslední dobou hůř a hůř startovalo (5-10 vteřin). Dnes jsem nechal vyměnit olej (408300km), kde nám vyteklo cca 12-13 litrů (oleje nejspíš s naftou ). Vyměnil jsem olej ( 7,5 litrů), filtr a filtr palivový. Auto o poznání lépe startuje (diagnostika udává chybu v 5 zhavici svíčce) . T5 pořád kouří ( trochu méně, než před výměnou, ale kouří) . Do oleje se tedy dostává nafta. Za 4000km je to tedy velké množství. Voda je čistá a neubývá
Motor ma stálou teplotu kolem 90 stupňů
Moc děkuji za rady Kamil

Zkus vyměnit tandemové čerpadlo. Tudy to může tlačit velké množství nafty do motoru.

S tim si dovolim nesouhlasit. Pred casem jsem studoval konstrukci tandemu, je videt treba tady

a pokud by netesnilo tesneni na ose dostane se nafta nejdrive do vzduchove podtlakove casti tandemu, protoze ta je bliz ke skrini motoru, pak by muselo selhat jeste tesneni smerem k motoru - naftova pumpa je na vnejsi strane. Takze podle me neni principielne mozne, aby se nafta tlakovala z tandemu kolem jeho osy do motoru, protoze nejdriv by doslo k selhani podtlakoveho systemu. Je to jen muj neodborny nazor, pokud to nekdo skutecne zazil rad se necham presvedcit o opaku.

Nesouhlasit můžeš. Já na to dojel. A odskákalo to i turbo, ve kterém nafta začala hořet. Takže možné to je. A tandem stojí pakatel proti celému motoru s turbem. Jen pro info, vypustili mi z motoru 12litrů směsi nafty a oleje. Tandem mám doma, můžu ti jej nafotit, a změníš názor. Ale tento případ může být úplně jiná pohádka. 100 VW = 100 jiných pohádek

No tak jsem na to koukal znova a je to mozne - a to proto, ze tandem na 2.5 ma odfuk pretlakoveho vzduchu z vyvevy do hlavy motoru spolecne s prebytecnym olejem a nikoli samostatny vyvod do sani.

Jinak test ze tandem nepropousti naftu je celkem jednoduchy - odpoji se privod paliva a tandem se natlakuje a 1.0 Bar, pokud tlak neuchazi (staci kratce kolem 1min) tak se to povazuje za OK.