Téma: T5 - Multivan Highline 2,0 BiTDI DSG - 132kW - 7st. DSG

tak já šestiválce čtyřkolku mám, ale manuál, neb automat od VW bych fakt nechtěl a tohle byla jediná možnost jak se k ní dostat, prostě koupit sanitku

Dnes dolit opět další litr po cca 1.500 km...

Hoši stále nevycházím z údivu, že tuhle VÝROBNÍ (konstrukční) vadu řeší majitelé aut za více než milion opravdu ochotně ze svého (resp. se spoluúčastí)???

Nikdo jste se nepokusil o důraznější odpor? Fakt ne?

Nemáte někdo zkušenost s reklamací ojetého auta v DE?

Díky, zuřím, zoufám...

Po večeru hledání dalších podobných případů na německých fórech přidávám stránku jednoho z nešťastníků:
vw-t5-bitdi-motorschaden.de/

Řešil jste někdy někdo znalecký posudek stavu/konstrukce/volby materiálu problematického EGRu?

Tak dnes zaslaná kalkulace z autorizáku.

Dobrý den,

dle domluvy zasílám návrh na výměnu motoru dle TPI výrobce a případné kulance 50 % na materiál. V příloze ceny hlavních komponentů, další materiál ( těsnění a šrouby ) cca 6.000 Kč, motor dodáván bez rozvodů a mot. oleje ( 3.000 Kč ). Práce cca 3 dny, cena 20.000 Kč s DPH. hezký den.

Supr. Teče mi krev ze zubů.

Moc hezký :/

U mě:
V autorizáku provedena kompletní kontrola těsnosti, vše OK. Navržena váhová zkouška oleje, kterou jsem zatím odmítl.

V pondělí totiž jedu za právníkem na poradu, zda celou výši mojí případné spoluúčasti lze vysoudit na prodejci (dealer VW v DE), případně lze auto vrátit a žádat vrácení kupní ceny.

Inu, jsem zvědav...

Co mi ale přišlo poměrně zajímavý je info v servisu, že mají poslední TPI z 07/2017 (!) pro tento motor (a tuto závadu, tedy vysokou spotřebu oleje) na přehrání software. To skoro vypadá, jakoby VW došlo, že se s žádostí o kulanci začíná ozývat nějak moc lidí a hledají cestu, jak se toho zbavit pěkně elegantně. Kdyby tak softwarově snížili např. tlaky a tím snížili i spotřebu (prosakování) oleje, majitel to zjistí (resp. dostane se nad normu) později, auto už bude starší, kilometrů víc...

Dej vědět prosím co říkal.
Přemýšlím zda nevyjde přebrus bloku a výměna levněji.

CFC CAA Kolben Reparatursatz Kolben STD VW Audi 2.0TDI CFC CFCA 03L107065AD na ebay.

Ahoj, to cislo TPI by me zajimalo.

Hannu napsal: Moc hezký :/

U mě:
V autorizáku provedena kompletní kontrola těsnosti, vše OK. Navržena váhová zkouška oleje, kterou jsem zatím odmítl.

V pondělí totiž jedu za právníkem na poradu, zda celou výši mojí případné spoluúčasti lze vysoudit na prodejci (dealer VW v DE), případně lze auto vrátit a žádat vrácení kupní ceny.

Inu, jsem zvědav...

Co mi ale přišlo poměrně zajímavý je info v servisu, že mají poslední TPI z 07/2017 (!) pro tento motor (a tuto závadu, tedy vysokou spotřebu oleje) na přehrání software. To skoro vypadá, jakoby VW došlo, že se s žádostí o kulanci začíná ozývat nějak moc lidí a hledají cestu, jak se toho zbavit pěkně elegantně. Kdyby tak softwarově snížili např. tlaky a tím snížili i spotřebu (prosakování) oleje, majitel to zjistí (resp. dostane se nad normu) později, auto už bude starší, kilometrů víc...

Hannu jak dopadla porada s právníkem?

Martin VW: Kuance / Výbrus
Nějak nestíhám (večer písnu více), ale jestli těch 160 byla konečná cena tak pro Tebe tak nic moc. Nechá se udělat výbrus motoru spolu s výměnou dalších choulostivých částí bloku a vyjde to míň. Na faktuře není EGR chladič (ten by se měl podle všeho určitě měnit), ale je tam zas DPF (které zas kolikrát není úplně nutné měnit).
Nicméně jsem viděl auto (děláno ve VW) s vyměněným motorem a novým EGR chladičem, ale na faktuře EGR chladič nebyl (tak ho tam VW dal možná za své).
Samozřejmě ten motor musí udělat někdo schopný.

U me jde motor ven v pondeli, uvidi se az se rozebere, novy egr chladic mam od 53kkm, ale to uz bylo pozde. Pokud nebudou stacit jen pistni krouzky, tak v elitu se take daji koupit novy pisty o 0.5mm vetsi a motor pujde na vybrus. Dpf a cat si necham proprat chemii, protoze je plnej oleje. do 50k se s tim urcite povejdu.

par fotek, egr chladic menenej pri 53k, ted pri 103k necham udelat novy pistni krouzky a sedla ventilu. tak udivim.

Právě odjíždím z váhové zkoušky oleje z autorizáku. Spotřeba 0,928 l na 1.000 km...

V mé příručce (auto je z DE) je psáno jako norma 1 l na 2.000 km. Servis nyní osloví import s dotazem na další postup.

Porada s pravnikem byla taková, že jsem na nej čekal hodinu nad dohodnutý čas a potom se dozvěděl, že to je jasná věc a jeden dopis dealerovi v DE bude stát 1.100€ Takže jsem oslovil jiného a dohodli jsme se, že se uvidíme právě po váhové zkoušce.

jeden dopis dealerovi v DE bude stát 1.100€ , to je slušná práce

No ono to bylo ještě pikantnější, jen jsem tady nechtěl rozjíždět moc off-topic.

Odvíjel totiž cenu úkonu od celkové výše sporu. Tu stanovil sám na 21.900 €, což byla cena auta při pořízení, z německého sazebníku právních úkonů. Jednak se s nikym nechci přít o celou cenu, jen o moje přímé náklady na opravu (výměnu motoru) a druhak nejsme v DE. Ale ještě legračnější byla konstrukce ceny té hodinové konzultace - když jsem řekl, že si to musím samozřejmě nejdříve rozmyslet, tak uznale pokýval a pak se jen tak zmínil, že to samozřejmě chápe a pošle mi tedy zatím jen fakturu na 800€... Když jsem zalapal po dechu, tak udělal velkorysou nabídku na 500€...
No prostě srandista

tak motor jde na vybrus a jdou tam tydle pisty +0.5mm

www.automobilovedily24.cz/nural/10354021