Téma: T5 - Multivan Highline 2,0 BiTDI DSG - 132kW - 7st. DSG

Polomotor je samo bez hlavy a vstřikovačů. Chladič spalin s olej. Výměníkem a egrem je součástí. Vana + vyvažovací modul taky. Biturbo umím za cca 35tkč přímo od Garettu. Aby celá operace měla smysl, musíš to udělat vše.Z 99% je taky vše KO. Bohužel.

Na mém autě biturbo neměnili. Záleží v jakém je to stavu, jestli měnit krom DPF i katalyzátor a lambda sondu. To se na mým zase měnilo.

Pokud je biturbo dělaný před GO je možné ho použít. Jinak podle mě ne. Zasrat si nový dpfko, egr a zbytek necháním starého turba je dle mého blbost. Nehledě na životnost samotného turba. Vyndavat to po roce znova je uchylárna a práce s tím spojená je učtována dvakrát. Lepší je to udělat komplet vše a mýt relativně klid, než to řešit neustále dokola. Ale každý je strůjce svého štěstí.

DPF a lamdy určitě vyměnit, nechat je by byl problém. Hlavní důvod je, že časté regenarace u nevyměněného DPF vedou k opakovanému zničení motoru.
U turba určitě záleží na okolnostech ...
- vždy dost oleje tj. dolívání zavčasu a nikoli při žluté kontrolce,
- výměna oleje v rozumném intervalu, kdy nedocházelo k ředění oleje naftou při regeneraci,
- trubo není opotřebované díky studeným jízdám nebo vlivem nedochlazování.
Já mám na původní turbo ujeto 16 tis km s novým motorem (měněno při 140 tisících). Domnívám se, že není nutné turbo měnit, pokud je v pořádku, ale jak to poznat ...

Bohužel životnost biturba je cca 200tkm, a většinou motor veme sebou i turbo. Je to daný špatnou konstrukcí biturba . To malý se “ utočí”. Ale to je na román kdybych měl popsat všechny důvodu, proč biturbo odejde. Vizuální kontrola turba je k ničemu. Muselo by se celý rozebrat a pak už je to stejně na repas. Moje zkušenosti jsou, že je potřeba udělat vše, jinak se to vrátí jak bumereng.

Ahoj všem, děkuji za info a podporu hlavně klubákům sharik a mourek za užitečné info.Tak mě se povedlo sehnat motor nový bez X rok výroby 2020 a repasované biturbo s dvouletou zárukou.Ted ještě řeším DPF jestli vyčistit nebo nové?A katalyzátor .Někde uvádějí taky nový..Tak kdyby někdo měl nějaký tip dejte vědět.Jinak auto mám dnes přesně měsíc a moc jsem se nepovozil.Dělali se hned rozvody komplet filtry a oleje v DSG a diferáku a když bylo auto v pohodě tak se po 1400km rozvířila olejnička.Tak to
je můj příběh.Jo a zatím jsem na 150000kč

Nevím zda to byl normální kup nebo nabídka co se neodmítá. Nicméně je škoda, že jsi jako první nezkontroloval spotřebu oleje. Pokud je vysoká stačí pár set km. Hlavně ať po opravě jezdí, za mě je komfort a užitek super. Jen ta VW sestupná kvalita to kazí.

Já mám DPF vyměněné, nicméně viděl jsem i auto s čištěným DPF. Možná takovou kombinaci má někdo z fóra. Pokud se mění, je třeba CAT i DPF (u 4M je to zvlášť). Přední náhony mají CAT i DPF v jednom obalu. Nebezpečí nevyměněného DPF a spol. je v častých regeneracích, které ředí olej a tím znovu dojde k poškození motoru. Případně ucpaný filtr může mít i další důsledky.

Sahrik je z oboru, možná bude mít nějaké praktické informace k tomu DPF.

DPF- ko jsem teď řesil najednom starým sharanu , protože soudruzi ho zdražily z 14t na 42t. Musel jsem jít cestou čistění. No abych to zkrátil, až na podruhé ho vyčistily správně. Takže je to pokus/ omyl. Kat není potřeba řešit, ten se neucpe. Novej filtr má 3mbar protitlak, čistěný 5-7mbarů. Takže nic moc to není. Novej je novej. To repasovaný bi-turbo bych tam nedával, většinou je trabl. Nikdo ho neumí správně nastavit. Pak to dělá psí kusy.Padá to do nouzáku atd.
K tý koupi: myslím že je to klasika. Chtělo si to o tom něco nejdřív přečíst, než si do toho skočil. Všechny 132kw maj trabl, takže všechny co se prodávaj, tak jsou před nebo po výměně motoru. Ty jsi bohužel před.

Ja uz mam na repasu motoru najeto cca 130kkm, ani litr oleje nedolitej. Turbo uz mam 3. Setrvak i mechatronika taky uz menena. Aktualni najezd 230kkm. Levna stranda to neni, ale za T6 to menit nehodlam, tam to zas trpi na vodu ve valci a motor pak uplne do sracek, a tam ani nevim jestli jde pak vubec zrepasovat.

Parik: Tys, ale dělal repasi vyloženě po svém co jsem četl? Neshrnul bys cos tehdy dělal a jaký je praktický výsledek po těch 230 km? Takovou malou reportáž z natáčení?

Já jsem to chytil relativně brzo, akorát když se začala spotřeba oleje zvětšovat, DPF bylo v pohodě tak jsem ho jen pro jistotu nechal vyčistit, tam mi potvrdili, že je OK. Takže jsem měnil jen motor a spojku, ta už měla na 100k doježděno. Všechno ostatní jsem nechal původní. Od opravy jezdím s nainstalovaným TAFMETEM a blindou, dokonce jsem s tím prošel přes STK. Od opravy mám najeto 10k, zatím se to zdá OK, pěkně to tahá, olej nemizí.

No samozřejmě jsem si něco přečet než jsem utratil půl milionu ale auto bylo dovezeno ze salonu VW a byl jsem ujištěn že motor je OK.Bohužel nebyl.A konkrétně jsem sháněl automat a čtyřkolku, což se ve 103KW nedá sehnat, možná ani neexistuje.RTepasovaný biturbo je z DE a nej na něj dva roky záruka.ted řeším to DPF už ho misím někde koupit .Ty jsi psal že stojí asi 23000,- mínus 10% a mohl by jsi ho pro mně sehnat??A odkud jsi??Třeba SZ

Koukám, že obdobná kritéria ... Já jsem chtěl DSG a 4M. Možná bych se smířil s MAN + 4M s 103 kW, jenže kde ji vzít? Pokud se náhodou objevila 103 kW se 4M a oběma šoupačkama ve výbavě, tak stála o tolik víc, že se mi zdálo lepší nechat opravit motor. Takže jsem koupil a skoro dva roku jezdil a pak šel motor na výměnu.
T5 2.0 103 kW se dělala buď DSG nebo 4M. Až T6 110 kW se dělala DSG a 4M.

Skamilio: co to je ten TAFMET? Něco na sw odstavení egru? Blinda předpokládám ve zpětném vedení spalin na EGR.

JJ, koukni na ebay, je to emulace EGR ventilu, zapojuje se to do váhy vzduchu a na odpojený konektor EGR, instalace včetně zaslepení potrubí je na 15minut, akorát je tam málo místa, několikrát mi spadl šroubek do krytu motoru, to se to pak trochu protáhne . Stojí to kolem 3 tis.

Jmenuje se to 13. EGR Diagnostic Simulator Plate for VW Transporter Multivan T5 2.0 BiTDI CFCA

Před rokem toho byl EBAY plný, teď to trochu zmizelo TAFMET má také vlastní stránky.