Téma: T5 - Multivan Highline 2,0 BiTDI DSG - 132kW - 7st. DSG

Celkem koukám kolik odvážných lidí pořád existuje si tuhle motorizací koupít.....
Ještě jsem nepochopil co se ve VW událo že z té T5 udělali takovou Žumpu.

Pokud nejsi ochoten naštudovat neduhy jakéhokoliv auta tak se z toho stane “žumpa” jak píšeš. Takže nelze to tak jednoduše rozškatulkovat na dobrý a špatný. Já bych si zase nikdy nekoupil ojetou T6 či T6.1 protože je to za mě peklo na zemi. Jak na opravy tak na finance. T5 s euro 5 se dá ještě rozumně ošéfovat. Tisíc lidí tisíc názorů.

To máš sice pravdu, ale konkrétně tenhle motor BiTurbo je celkem průser, znal jsem kluka co byl dvakrát u Volkswagenu pro nový motor..... Potřetí šel vlastní cestou a od té doby mu to jezdí,...
Já sám jsem si prošel trable s tím slavným pětiválcem 2,5TDI AXE. Po multivanu jsem si pořídil ještě jednu dodávku v longu kterou jsem měl v úmyslu přestavět na skutečný spaní..... Nakonec se mi trochu změnila životní situace a obě auta šla do světa.....
A přiznám se teda že přestože jsem velký fanda teček tak mě tato auta nepřinesla nic kromě zvýšených nákladů na provoz, starosti s opravami dost rozsáhlého charakteru, vysoké náklady na náhradní díly...... Pravda mělo to i přínos v tom že jsem se díky všem problémům spoustu věcí naučil sám opravovat......
Ale to je tak všechno....
Ani předchůdci těchto aut ani nástupci těchto aut u mě nevyžadují tolik pozornosti jako vyžadovala právě T5.....
Třeba klimakompresor jsem na multivanu měnil dvakrát..... Na žádném jiném autě jsem ho neměnil, a na Octavii jsem ho měnil když měla půl milionu....
Daň za to že je ve stálém záběru....
Můj profesní kolega jsi koupil t5s dvoulitr 103 kW s tím že je to držák....
Přestože mám pocit že tyhle dva litry Volkswagen nacpal do všeho možného a celkem to i funguje tak zrovna u t5 s tím měl takové problémy že ho jednou měnil..... A to paradoxně v nájezdu někde kolem 220 tisíc....

Hlavní problém je, že se většinou řeší následek a ne příčina. To pak můžeš měnit cokoliv donekonečna i motor. Všichni mění a mění a nikdo nepátrá proč. Já jsem spokojen s Biturbem a asi bych neměnil, jelikož není již za co(lepšího).

ja to vyresil koupi mb v-class, je to spolehlivy, kdyz spocitam, kolikrat mi t5 jela na odtahovce. Ale MB je zas maly, nezataci, nebrzi, tvrdy a uzky sesle. Tak si vyber T6 uz jsem nechtel, abych do auta co ma 80kkm najeto nasypal novej motor s vecma kolem za 300k kc.

Tyhle breky bych řešil v drbárně. Pravda je někde uprostřed, ano něco v automobilkách neuměj a ještě jim greenholdi házejí nesmysli.
Ale zacházení s věcí je věc jedince a rozum musí mýt sám. Rádoby chytráci udělají větší paseku než cokoliv jinýho. Je pořád strašně moc mýtů mezi lidmi a hodně lidí se jimi pořád řídí a nejede přesto vlak.

sharik 4x4 napsal: Hlavní problém je, že se většinou řeší následek a ne příčina. To pak můžeš měnit cokoliv donekonečna i motor. Všichni mění a mění a nikdo nepátrá proč. Já jsem spokojen s Biturbem a asi bych neměnil, jelikož není již za co(lepšího).

To máš samozřejmě pravdu
Paradoxně zrovna na teckach je to někdy duchařina.....
Ale zajímalo by mě co teda je hlavní problém že se ty motory biturbo vybehaji jak stará škodovka.....
Borec si třeba třetí opravu řešil po svém....
Osadil zakázkové vložky , vyřešil dost zásadně chlazení oleje a od té doby nabehano 330 tisíc a no problém....možná že už i více..... Dlouho jsem ho neviděl.....
Před tím každých 150 tisíc oprava ve vw za ranec a stejně to nevydrželo.....
A to říkal že na popud všech povídaček schválně rozpáral ten chladič od egru jestli je skutečně rozpadlý a nebyl........
Na druhém motoru po opravě v
Vw osazen EGR s označením d a stejně ten motor lehnul......
Spotřeba oleje jako hrom, dokonce to ztrácelo i tlaky.....
Servis se k tomu postavil zády .....

Posledni revize je 03L 115 512 D od 12/2015 a ta se uz nedroli. Ja s nim najezdil 180kkm nez praskla hlava. Zadny dil 03L 115 512 F neexistuje.

Alespoň si si potvrdil, že chladič spalin ať už A či D je v tom nevině a je to takovej obětní beránek od VW. Proto taky ty motory padaj dál i s D chladičema. Protože pravá příčina nebyla odstraněna.

No a tou bude kombinace špatné chlazení oleje a dlouhé servisní intervaly.

Ano přehřívání oleje je jedna z příčin jak u T5 ,tak u T6. Ale je jich víc.

sharik 4x4 napsal: Ano přehřívání oleje je jedna z příčin jak u T5 ,tak u T6. Ale je jich víc.

A je tajemství jaké další?? Na co si dát pozor?

Bohužel podrobný návod co všechno je potřeba řešit sem dávat nebudu, protože je to součástí mého know-how. Je to z důvodu, že se nám tu poslední dobou rozmohl takový nešvar. A to jest hodinové telefonní konzultace, rady,atd. vše samo zdarma a tim to většinou končí. Nikdo nepřijede. Tak už mě ta jednostranná “těžba” přestala bavit, hlavně je to na úkor mého volného času. To je celý.

To asi chápu ale je tu spousta lidí kterým stačí říct jenom co to dělá.....
Odstranění problémů už zručný mechanik většinou zvládá.....
Ale asi tě chápu......

Jeden můj příbuzný právě přes varování pravděpodobně tohle pořídil takže se mám asi na co těšit