Téma: T5 - Multivan Highline 2,0 BiTDI DSG - 132kW

Lidi se stále nechtějí smířit , že auta se dělaj na cca 200tkm. A stále hledaj recept na super ojeté auto, ale žádné takové není. Takže tohle to věčný strašení, škatulkování co je a není dobré je až k smíchu. Každé ojeté auto má nějaký větší či menší problém.

Tak náhodou můj nynější jumper 2 2 HDi což je taky pěkná žumpa měl najeto 300000 než byl problém a soudě podle stavu motoru kdyby někdo měnil olej tak by vydržel možná i víc....

Jo motory puma jsou opravdu trochu děs. Ale spolehlivé 2,3 JTD taky dokážou potrápit. Proto nový ducato už je pouze 2,2 motor od chrysleru. Spolehlivý motory od iveca už tam nedávaj. Asi moc dlouho vydržely. A tak je to všude. Věci který leta fungovali se nahradí podřadnými věcmi s omezenou životností.

Motory puma jsou v pohodě..... Kdyby měli spolehlivý vstřikovače a ne ty dwbilni Denso co si přestanou fungovat kdy chtějí a měli.nornalni interval na olej 10-15 tisíc a ne 50.tak jsou úplně v pohodě
Ale.kdyz z vany vyskrabes 3cm sracky , výměník olej voda je téměř neprůchozí pro olej , a jsou neprůchozí trysky ostriku pístu tak ten motor jde do kopru....
Ale to by šel každej.....
Motory 2,3 iveco nevím
...
Ale jakýkoli auto co bylo na prodej mělo vždy zásah do motoru....
Potkany, přehřátý , nemazalo to a podobně.... Takže ta výdrž je asi Jaká je....
VHodou je spolehlivá vstřikovací soustava a ta tomu tu spolehlivost výrazně vylepšuje právě proti pumě....
Proto jsou tak vyhlášené.... Ale nic víc....
Můj názor..... A prošlo mi rukama ohledně toho celkem dost...... A vše stejné....

Nový motory v multivanu/ crafteru maj taky super vstřikování Delphi. Chápu že je potřeba šetřit ale takhle to podstřelit to je hrůza. Zlatej Bosch.
A motory puma no jevto tak jak říkàm neexistuje vysloveně špatnej ani super dobrej motor. Samo pokud se bavíme o motorech euro 5 a vejš.

Nejnovejsi motory t6.1 maj uz zas bosch jednotku. Vaculik to pekne vysvetluje dobre v tech videich o californii a grandcalifornii.

Jo to vím, ale nechápu proč takhle experimentují na úkor zákazníků. Muselo být každýmu už dopředu jasný , že to nepřinese nic dobrýho.

Dovolím si tvrdit, že hlavním zabijákem motorů v T5/T6 je kombinace EGR+DPF.
na ruských fórech je mnoho lidí co si nechali tyto "eko" věci odstranit a jezdí 300 000km+ bez problémů.
U nás bohužel můžete tak max odstranit EGR, cokoliv víc a auto neprojde STK. Nemluvě o tom že DPF bez EGR půjde asi taky do kytek.

smazáno

Já nejsem úplně zastánce tohohle vydávání či vypínání EGR/DPF. Je to samozřejmě jednoduší ale nelegální. Dá se to vyřešit i jinak. Většinou jsou dneska u CR motorů DPFka plný při 300tkm a začnou trable. Proto třeba všemi tady vychvalovaný motor 103kw s 300tkm na hrbu za mě žádná výhra není.

sharik 4x4 napsal: Pokud nejsi ochoten naštudovat neduhy jakéhokoliv auta tak se z toho stane “žumpa” jak píšeš. Takže nelze to tak jednoduše rozškatulkovat na dobrý a špatný. Já bych si zase nikdy nekoupil ojetou T6 či T6.1 protože je to za mě peklo na zemi. Jak na opravy tak na finance. T5 s euro 5 se dá ještě rozumně ošéfovat. Tisíc lidí tisíc názorů.

Sarika naprosto chápu, kdo si o tom i na tomto foru o těchto motorech přečetl a co Sarik psal i dříve, pochopí.
Také by mě nebavilo to psát stále dokola, jsem rád, že občas zveřejnil i nějaké své postupy a kdo zná funkčnost tohoto motoru, tak ví, co se zde na úkor ekologie vše ošidilo.
Jen na zopakování:
1) Výměna kvalitního oleje nejdéle 10.000kl, nebo jeden rok, co bude dříve
2) přehrát SW v DSG, aby auto nemělo snahu podřazovat až 1.300 ot/min, ale nejméně 1.850-1.900ot/min
3) nechat u Sarika opravit vyvažováky, pokud náhodou nemáte nový motor a zde pomůže vyřešit SW v DSG
4) do montovat chladič oleje a tím zajistit, aby teplota oleje nebyla více jak 100 st C, ideálně 90 st.C a bude klid
5) měnit i po 5 letech chladící kapalinu, může v ní být šlem a hůře to může chladit.
6) nechávat doběhnout regeneraci a dochlazovat turba a zahřívat pomalou jízdou, (kdo má předehřev, tak ho používat, odpadnou studené starty).
6) eliminovat jízdy do 30 km...
Pokud ještě něco, tak se třeba ještě někdo přidá.
Všem mnoho zdaru.
PS: znám i T6 a T6.1, kteří nedbali rad a nyní jsou v tom za 300.000,-Kč. Myslím, že nikomu nejde o to druhému nějak uškodit, ale spíše pomoci, ale opakovat to samé stále dokola a jen druhého obtěžovat telefonáty, to fakt nikoho nebaví.