Téma: T5 převodovka - závady / problémy

OK,díky za info

Ďakujem Laďo T5, skúsim to pozrieť. Keď vyriešim problém dam info, čo to bolo
Marek P

Ahojte.
Dávam správu o tom , ako som vyriešil trasenie páky pri 5-ke. Vymenil som silonblok pod motorom - ten hlavný v strede. Súbežne s touto poruchou sa mi na 5-ke pokazilo ložisko, tak som musel dať rozobrať celú prevodovku a vymeniť komplet ložiská a niektore sinchrony. Neviem teda celkom presne čo odstránilo to trasenie, ale je možné, že to bol ten silonblok.
Ďakujem za všetky vaše rady.
Marek

Kamarádi poradte. Na parkoviště jsem dojel normálně,ale na jedničku jsem se už nerozjel a pak po pár kilometrech nešla už zařadit trojka a pětka. Jen tehdy,když tu páku hrubě potlačím dopředu. Všechny rychlosti co jsou dopredu 1,3,5 kromě zpátečky nejdou zařadit. Žádný špatný zvuk převodovka nevydává.

Netuším ale může to být jak přímo v převodovce,tak jen lanovody a ten mechanizmus,co je na převodovce,to se dá normálně seřídit,a dokonce to trošku vypadá,že se ti ten jeden lanovod povolil,a z toho důvodu tam všechny rychlosti,co řadíš dopředu jdou špatně.
Tam,kde ten lanovod končí na tom mechanizmu,tak tam je 13ka matka,tím se to dá seřizovat,a zkontroluj,zda není lanovod uvolněný(tam kde končí bowden a vylézá z něj lanko)

mimikry napsal: Kamarádi poradte. Na parkoviště jsem dojel normálně,ale na jedničku jsem se už nerozjel a pak po pár kilometrech nešla už zařadit trojka a pětka. Jen tehdy,když tu páku hrubě potlačím dopředu. Všechny rychlosti co jsou dopredu 1,3,5 kromě zpátečky nejdou zařadit. Žádný špatný zvuk převodovka nevydává.

Ahoj, prosím tě, nechci kecat, musel bych se podívat, ale myslím, že by byly potřeba seřídit táhla. Je to v podstatě jednoduché :-" . Sundáš manžetu řadící páky, na tyčce řadičky by mělo bát očko s dirkou na 6-tku vrták. Tím by jsi měl řadičku zaaretovat. Na táhlech jsou pružiny. Ta pružina má kolečko, které by jsi měl pootočit a pružinu zmáčknout a uvolnit. Měla by zůstt zmáčklá. To samý na druhým lanovodu. Pak trochu zakvedlat s řadícím mechanismem v převodovce a pak kolečkem pružiny táhla řazení otočit až pružina vy skočí. To samý na druhým lanovodu. Pak vyndat vrták a mělo by to chodit. Snad se nepletu :-k

Tak jsem se onehdá před měsícem pustil do výměny oleje v převodovce. Je tam prý specifický olej, tak jsem koupil ve VW originál a vyměnil. Po cca 14 dnech mi tam trojka šla přez zuby a začínala i čtyřka. Musel jse dosti dlouho čekat v neutrálu na zařazení trojky, aby to nešlo přes zuby. Což v kopci s karavanem může činit značné potíže:-).
Celou situaci jsem konzultoval se známým ze škodovky a ten mi sdělil, že se jim toto stalo na octávii II také. Na dotaz do fabriky jim přišel interní příkaz, nalít do takové převodovky jiný olej, jako náhradu. Udělali to a vše funguje, jak má. Tak jsem to udělal také včera a převodovka šlape jak lusk:-)

Originál olej pro T5 6-valt je: G 052 171 A2
a když zlobí synchrony je náhradní olej: G 052 512 A2

voki napsal:
Originál olej pro T5 6-valt je: G 052 171 A2
a když zlobí synchrony je náhradní olej: G 052 512 A2

Tak to je skvělá informace.
:shock: Olej přímo "na zlobivé synchrony",to slyším prvně.
Mám takový pocit,že zlobivé synchrony má každý druhý šestikvalt od VW/Audi v každém druhém autě... (dobře tak každé desáté starší pěti let,ale je to poměrně často,né výjmečně)
Kolikrát to není přímo špatné ale je to prostě horší než pětikvalt, nebo časem už sem tam si to škrtne a tak...
Tak by mě zajímalo,zda je možné tam lít ten olej "na zlobivé synchrony" lze aplikovat i do zdravé převodovky,zda ten olej je lepší a tím pádem synchrony ještě lépe fungují?
A nebo to naopak může zdravou převodovku zhoršit a dává se to jen do těch škrtajících (pomalu synchronizovaných)

ne ne, zdravé převodovce to prý neškodí :snoty:

Tím pádem nevidím důvod,proč nabízejí ten první olej,měli by dávat jen ten lepší.
To je zase chyták.
Aby to furt člověk všechno sledoval jak policajt,kde na něj číhá jaká past...

Po tejto info som intenzívne pátral cca pred rokom.
Nakoniec som olej vymenil za ten obyčajný a nič sa nezmenilo.
80 EUR vo D:_)1

Přesně tento olej jsem před týdnem měnil ve svém D:_)1 . Ale mám 5ti kvalt. Doporučen mi byl panem Sixtou kterému jsem napsal dotaz . Cena 180 kč/l. Měnil jsem při 138 tis km. Řazení jde pocitově lehčeji.

Tak tak, 5ti kvalt je v pohodě, prostě klasická převodovka. 6ti kvalt je, bohužel, jinde. Je velmi náročný na kvalitu oleje a citlivost zacházení. Vím, o čem mluvím - měnil jsem celou skříň ve 150.000 Km, protože byla celá na odpis. Prakticky všechno - vyskákané kuličky z ložisek, vymačkaná kola atd atd. Oprava byla nerentabilní, proto jsem koupil celou skříň.

Ja vypustil olej po 150 tisících a vypadal docela dobře.ALe dal sem tam novej.Tím se rozhodně nic nepokazí.Castrol Syntrans Transaxle přímo na 6x kvalt a je to jistota

lada t5 napsal: měnil jsem celou skříň ve 150.000 Km, protože byla celá na odpis. Prakticky všechno - vyskákané kuličky z ložisek, vymačkaná kola atd atd. Oprava byla nerentabilní, proto jsem koupil celou skříň.

Novou nebo jetou?
A jak se to chová po dalších skoro 150.000km,nezačíná se to ozývat znova?
Já to pořád zvažuji.
Nová přes 100.000 jetá 10-20tis.

Zariskoval jsem a koupil jetou. Nyní mám najeto 297 000 a skříň zatím OK.