Téma: T5 - převodovka - údržba

Ložisko jsem namazal, tak uvidím jak to dopadne a třeba napíše i někdo jiný.

Fotku kolik jsi tam dal vazelíny a jak ta vazelína vypadá nemáš ?

Jinak Auto1 to má taky namazané.

To bohuzel nemam.
Prvni dojem je ze rychlosti jdou trochu lepe, hlavne 1 a 2. Ale mozna jsem si to jen vsugeroval

Věř a víra Tvá Tě uzdraví .... Pokud jsi neměnil olej a jen přimazal to ložisko, v kterém bylo nějaké množství oleje, myslím, že lepší řazení lze max. přikládat vyšším venkovním teplotám, tudiž řidší olej / méně ztuhlý......

Na novem oleji mam najeto max 2tis km

Zbyna napsal: Vazelinu mam tu jak je tady uvedeno.

kluci prosím vás jak je to stou vazelínou nikde to nemožu sehnat a v porše brno na mě kokali jak dybych chtěl koupit forda. Mužete upřesnit to označení popřípadě kde sehnat díky

Já ji koupil normálně v Porsche CB podle toho čísla co je tady uvedeno.

aha tak to asi bude slušnej oddíl STS chvojkovice CB Zbyni a je to prosím tě to G 000 100 :-k dikec

Tak jsem to chtěl taky máznout, ale mám tam víčko bez šroubů a taky bez toho pertlování, je ta plastový, zatím se mi to něchtělo rvát ven, než půjdu do VW shánět nový, platí to mazání taky u tohoto modelu (6-ti 4motion 2008)?
Vazelína má značení G000100 a nejlevnější je přímo v origo dílech VW.

Ty 4Motion verze mají vpodstatě za klasickou převodovkou místo "třetí poloosy" samostatnou skříň se samostatnou náplní,čili rozvodovku pro kardan (a druhou poloosu)

Na konstrukci hlavního hnacího hřídele v převodovce,o kterém se tu bavíme,a o ložisku,které je na něm,to nemá vliv,tam je konstrukce stále shodná,dá se to odvíčkovat a zkontrolovat.


4x4,přesněji 4Motion
[attachment=0:3hcr3nra]<!-- ia0 -->3220896585_1.jpg<!-- ia0 -->[/attachment:3hcr3nra]
[attachment=1:3hcr3nra]<!-- ia1 -->3220896585.jpg<!-- ia1 -->[/attachment:3hcr3nra]

4x2
[attachment=2:3hcr3nra]<!-- ia2 -->3220907246.jpg<!-- ia2 -->[/attachment:3hcr3nra]

Tak díky, to jsem potřeboval vědět D:_)18
Zjistím jak rychle jsou případně schopní ve VW dodat náhradní víčko
a pustím se do toho

S šestikvalty nejsou žerty...

Tak ještě tomu ložisku a jeho mazání.
(Celý příspěvek je o hlavní hnací hřídeli a její uložení ve dvou ložiscích.Ložiskách?)
Dneska jsme debatovali s kolegou z Dortmundu hodinu po D:_)8 ,proč je to tak nesmyslně řešeno,proč to druhé ložisko není mazané olejem,a má to gufero proti oleji a z druhé strany ho nemá,a to první ložisko je normálně mazané olejem. Je to záhada a nic jsme nevyřešili,prý mu to ani ve D:_)1 nezodpověděli a že psal i do Hannoveru,do Wolfsburku a někam do Drážďan a vždycky jen promiňte,tyto informace nemáme,řiďte se svým technikem ve Vašem VW servisu... (Kde samozdřejmě z hlavy neví,co chcete,oni jedou jako stroje-zapnou počítač,zadají Vaše číslo z Fahrzeugbrief a tachostand a vidí,co mají dělat,a to dělají...) a zákazník má pít kafe a nestarat se D:_)14

Až bude čas,budu dělat další převodovku pro T5ku a schválně do nvého ložiska za víčkem
[attachment=1:2o5di58d]<!-- ia1 -->P1070667.JPG<!-- ia1 -->[/attachment:2o5di58d]
naleju z jedné strany olej a budu čekat,zda vyteče druhou stranou a zkusím zmapovat zda se tam ten olej umí dostat,pokud je ložisko OK i přes to těsnění,když je ale uloženo v té skříni.Je ve stejné výšce jako to druhé ložisko,proč by se tam olej neměl dostat? Jedině,díky konstrukci skříně nebo ložiska,nebo nízké hladině oleje v převodovce.
Taky mě napadlo udělat stejný test s starým ložiskem,zda tam olej proteče,to bude zajímavé,protože pokud tam bude vůle,tak logicky ano.
Rozhodně ale platí,že když jsem dával nové ložisko,tak bylo tukem namazané,a namazané bylo proč,protože je samomazné a ta zátka tam je proč? Hádejme.
[attachment=0:2o5di58d]<!-- ia0 -->T5 vicko DDD.png<!-- ia0 -->[/attachment:2o5di58d]

Každopádně všem,kdo mají převodovky staré 6-8-10let teoreticky hrozí,že tam je už nějaká vůle,a že i když to namažou,teoreticky tou vůlí se tam olej dostane a tu vazelínu odplaví.
Pak nemá smysl to ani mazat,a spíš to ložisko vyměnit,pokud vůli má a rovnou obě,protože zpravidla odejde první to ložisko u spojky.

Zkusil bych tedy po odvíčkování zjistit,zda je tam olej,zda je tam vůle a potom stanovil,co s tím,bezhlavé mazání nemusí být řešením,pokud je tam vůle,patrně má převodovka nějaké nestandartní projevy,tj hluk nebo vibrace řadičky nebo řazení není optimální.
Psal jsem již v úvodu,při objednání toho maziva,ověřit dle VIN,co tam máte dát,VW umí vyrábět jeden díl ve 10ti variantách a nedivil bych se,kdyby tomu tak bylo i v tomto případě a G 001 000 je mazivo na hnací hřídel,ale si né pro ložiska,ale pro opačný konec hřídele,to je drážkovaná část,po které běhá spojka při vypínání.
Rozhodně jsme v několika případech zjistili,že když se vypouštěl olej z převodovky,bylo ho méně než 2,7L což by ale mělo být. Je toto příčinou? Málo oleje=opotřebení=vůle?
Nebo je příčinou to,že se ložisko nenamazalo tukem? Můžou to být obě varianty,jedna zničí ložisko u spojky a druhá u víčka a spolu s vibrujícím setrvákem je to ideální na zničení hnací hřídele.

Takže v tuto chvíli by mohl být měnit olej,dolít ho kolik je třeba,mít těsnou skříň,nové těsné zátky s novým alu těsněním a nemít vůli v setrváku ani v hnací hřídeli,cokoliv z toho znamená potencionální problémy a to odhlížím od faktu,že pokud někdo dává převodovce "za uši" v zimě s EDS,v blátě a podobně,tak ji zničí,i kdyby ji servisoval každý rok.
Nemá tady někdo zkutečně nějaké zevrubnější info,nikdo víc neví?
Psal jsem už dokonce samotnému panu Sixtovi D:_)9
Tak pokud si najde čas a svolí se zveřejněním,tak se zde podělím o jeho info.
A jestli nám neodpoví ani on,tak jsme definitivně v háji a můžem ty Té5tky všichni prodat

Na mě po vyndani víčka trochu oleje vyteklo.

Tak,a záhada je vysvětlena.

Přišla mi odpověď,prý to není tajné a tak uvádím stanovisko pana Sixty:

Cituji pana Sixtu:
Přes víčko na skříni převodovky u LP kola ložisko za ním
žádnou vazelínou nemazat - ložisko je mazáno olejem.

Tukem G000 100 se maže pouze drážkování hnací hřídele pro lamelu spojky,
proto aby při sešlápnutí spojkového pedálu se volně pohybovala po drážkování hnací hřídele.

Jelikož mazací tuk vyschne,
lamela spojky se volně nepohybuji a tím sebou hnací hřídel tahá sem - tam.
Velký vliv na toto má ještě axiální vůli klikové hřídele + pohyb lamely spojky,
která po čase poškodí jak ložisko tak skříň převodovky
a to v axiální vůli a hlavně radiální vůli.

Vše je podrobně popsáno na mojich stránkách - zavady 6°převodovek
http://www.prevodovky-sixta.cz/index.php/zavady-a-opravy-pevodovek-t5
já toto doplním i do odstavce T - 6°převodovky stejná závada.
Na závadě je spojka ne převodovka.
U transportérů doporučuji výměnu oleje, když ne na 12000km tak určitě na 180000km.

Musíte ale použít pouze originál olej z důvodů, že pro každou převodovku je jiný.
I když se jedná o syntetický 75W/90 ale každá převodovky má jiný typ synchronních kroužků (jejich povrch - závit, molybden, syntobronz nebo je kovový)
a originál syntetický olej má různé přísady.
Proto pouze originál.
Konec citátu.

A co ted kdyz jsem lozisko namazal? Myslis ze je to.velky problem?