Téma: T5 závady / neplánované výměny

A co nejvíce volnoběžce a setrvačníku vadí ? Čeho se vyvarovat ?

Nízke otáčky+mnoho plynu.
Dlhodobá jazda s nízkymi otáčkami.
Náhle zmeny, teda necitlivá práca s plynom hlavne pri nízkych otáčkach.
Neskoré vytlačenie spojky pri brzdení.
Cukanie pri nízkych otáčkach (jazda na voľnobehu).
Nezladenie otáčiek motora pri preraďovaní rýchlostí.

lada t5 napsal: Jak často měníš ty volnoběžky? Měl bys tak po 120 - 150 000 Km.

Jak je psáno od VW - po 150.tis km
Mělo být měněno v cca 420.tis odešlo o 50.tis km dříve což je o třetinu méně, proto mě to s.re
Způsob jízdy nebudeme mít asi vliv na volnoběžku u klimatizace, u setrváku je to jasné.
Ještě sem písnu značku volnoběžky - ale dal jsem tu samou - prý nic lepšího není.
Na ceny dílů se poptám v Německu a dám vědět.

Dříve byly volnoběžky stříbrné, a ty odcházely. Novější jsou černé, vylepšená kostrukce a ty by již neměly tolik zlobit.

já mám u klimy (tam je vidět) černou, je původní , rok výroby auta 1/2007
Tak od kdy se černé vyrábí ?

Tak nějak to bude, 06 nebo 07, z hlavy to nevím.

Tak to tu procitam. Jsem zdeseny chtěl jsem prodat t4 a jit do t5 ale ted vaham. Chtel jsem modernejsi auto. I t4 ma neplanovane opravy to je jasny ale abych si nepohorsil u auta z roku 2006-2008 cca 200-300tis km

Tak ja mám aj T4 aj T5 a teraz pribudlo aj Vivaro a môžem Ti povedať, že je to hlavne o šťastí.
Na nos môžeš padnúť s akýmkoľvek autom.
Keď som si kupoval prvú Omegu, ľudia ma odhovárali, že sú s tým problémy.
A odvtedy prešlo 15 rokov, mal som spolu 5 Omieg a nikdy nebol vážnejší problém.
Samozrejme treba jazdiť vždy s citom.

Tož už dlouho sem se neozval Po 17-ti tisících kilometrech od GO motoru se začala protáčet vrtulka vodní pumpy a aby toho nebylo málo,tak ještě olejové čerpadlo po zahřátí dává malý tlak #-o druhovýroba není ,pouze ve VW 9300 peněz D:_)7 a jako bonus prasklé svody :headeshot:

Taky dobrá kasička koukám.

Panove vy me strašíte. Premyslim zda si ho nenechat.

To Čuchy: Jak jsi přišel na malý tlak olejového čerpadla? Řekl to pan VAG, či problikávala kontrolka?

Láďo VAG ti nic neukáže po zahřátí oleje kdy bylo na budíku cca 100 stupňů to začlo hlásit tlak oleje, samo že jsme první vyměnily čidlo tlaku ale bez úspěchu . Při měření nám tlakoměr ukázal 4 bary a to je málo Po demontáži čerpadla jsou na něm celkem vůle za STUDENA jak se zahřeje tak se asi ještě zvětší a už to nestíhá, je vídět žě je to pod těmi ozubenými koly vydřené. Podle techniků u nás ve VW je to častá závada u těchto motorů. Je to jedna z mála věcí kterou jsme při GO nedělali. Myslíme si že to je tím ,že němec co jsem to od něj bral jezdil olej 0W30 a interval 30000 COŽ JE PRO TENTO MOTOR ASI VRAŽDA

Čuchy, prosímtě, jak se u tohodle motoru dá budíkem změřit tlak oleje? Jen tak pro zajímavost a jako prevenci bych to taky změřil :-k
Díky moc za odpověď D:_)23

Nechtějte, abych se rozepsal také já ... D:_)9

Špatné starty - asi padá nafta, nebo netěsní vstřiky :
Cukání motoru - asi vynechává válec, vstřik :
A za minulý týden jsem dolil 3l vody - v oleji naštěstí není, takže pumpa, nebo hlava :

Všechno závady, kdy pan VAG mlčí.
Jo a olej dávám už 8let a najetých 370.000 0W30 po 30.000km

Takže se asi už neuvidíme :headeshot: #-o