Téma: pomoc při výběru T5

kawa: jojo, rýpl sem si do tebe Já osobně bych nehodnotil výdrž motoru pouze podle obsahu a počtu válců. 2.5ky pětiválce byly jiný jak pro Passata přes Transportery až po LT. Takže určitě nebude zaměnitelný 2.0 z Golfa do Craftera. Co vydrží ukáže až čas. Samozřejmě netvrdím, že je to krok správným směrem, ona za to možná automobilka ani nemůže víc, než normy EU.

Tak v pohodě :drunken: Je jasné že by eventuelně mohli použít kvalitnějších materiálů, ale o tom já pochybuji :-k 2,5ky nafty v Passatu byly V6. U T4 byly řadovky pětiválce rotačky a u T5 jsou to PD. To ale stejně víš

Myslím si, že motor 2,0l CR v Golfu bude úplně stejný jako v Téčku. Jen bude mít jiné externí držáky atd, ale blok a střeva v něm budou totožné. Jojo, ukáže to čas, ale vím jak služební dodávky jezdí - jednak řidiči a jejich styl jízdy a jednak šéfíci a jejich přetěžování. A proto si myslím že ten dvoulitr prostě lehne. A myslím že tím spíš BiTDI, protože asi dostává klika záhul kvůli tahu v nízkých otáčkách a kdo ví jak je na tom tlak mazání v nízkých otáčkách. To jsou ale jen spekulace

Těžko říct jestli automobilka nebo EU a jejich ekologie. Ale do A6 pro rodinu se může dát 3,0BiTDI co má základ 313 koní, ale do dodávky co má tahat těžké věci dají takovou "močku". Dělají z dodávek pomalu zase 1203ky co se týká výkonu oproti osobákům

kawa: já si nemyslím, že ty motory budou úplně stejné, i když se dnes pro zlevnění výroby používají stejné platformy, ale minimálně použití jiných materiálů tam bude, aspoň doufám
S tím výkonem osobáky vs. dodávky to taky není jednoznačný, ale tady by to měl vysvětli spíš nějaký čiper nebo ten co rozumí ladění motorů.

kawa napsal: Je jasné že by eventuelně mohli použít kvalitnějších materiálů, ale o tom já pochybuji

Nepochybuj,nanotechnologie znáš?
Díky jim se dá vyrábět malý motor,co vydrží víc,než velký.
Dvoulitry TDI mají i po 200.000km tlaky ve válcích pořád v hodnotách,
v jakých se vyrábí zcela nové,můžeš si to nechat ověřit a uvidíš.
Jak myslíš,že to vyrábí? Tak,jako před dvaceti lety?
Taky holý blok stojí tolik,co pětiletá fabie
Nějaké prkotiny jako váhy,pohony čerpadel,sem tam něco,to jsou směšné položky,to děláš jednou za 5let a zaplacené na spotřebě to máš za měsíc zpátky.
Já jezdím taky v 2.0TDI a jsem z toho pořád unešen,i po těch letech.
Chce to se na to dívat správnou optikou.
Je to takový kompromis,dáš v Paříži tempomat 130 a přiletíš za 5L do Prahy na jednu nádrž.Takové praktické autíčko,OctaviaII s poloviční spotřebou Multivanu,ale "větším" kufrem
Tohleto je přesně ten případ jako celé Téčko.
Sto lidí Ti řekne,je to křáp a není to pravda.

kawa napsal: Myslím si, že motor 2,0l CR v Golfu bude úplně stejný jako v Téčku. Jen bude mít jiné externí držáky atd, ale blok a střeva v něm budou totožné.

Mrkni do etky a uvidíš hned. Napiš pak,kolik procent dílů je shodných

kawa napsal: si myslím že ten dvoulitr prostě lehne. A myslím že tím spíš BiTDI, protože asi dostává klika záhul kvůli tahu v nízkých otáčkách a kdo ví jak je na tom tlak mazání v nízkých otáčkách. To jsou ale jen spekulace

Tlak mazání je spočítaný na olej 507.00 ten je 5W.
Jestli tam nějaký expert dá nějakou medovinu 10W (protože on dobře ví,že longlife motoru škodí) pak se nemůžeš divit,že ta medovina nemaže,když je tužší a motor se amortizuje rychleji.

kawa napsal: vím jak služební dodávky jezdí - jednak řidiči a jejich styl jízdy a jednak šéfíci a jejich přetěžování. A proto si myslím že ten dvoulitr prostě lehne.

Pokudi někdo točí studený motor,a motory TDI nemají v nejvyšších mrazech provozní teplotu oleje kolikrát ani ještě po půl hodině (!),pak lehne každý motor,od tříválce po dvanáctiválec.

kawa napsal: o A6 pro rodinu se může dát 3,0BiTDI co má základ 313 koní,
ale do dodávky co má tahat těžké věci dají takovou "močku".

Přesně s tím souhlasím.
myslím si,že by ty 103 132kW verze měly být základ a pro rychlé dálnice by to chtělo 2,7 nebo 3.0 TDI :drunken:

Pokudi někdo točí studený motor,a motory TDI nemají v nejvyšších mrazech provozní teplotu oleje kolikrát ani ještě po půl hodině (!),pak lehne každý motor,od tříválce po dvanáctiválec.

Mě ukazuje Sharan 2,0 125kw na palubním PC teplotu oleje okolo 100st. i v mrazu, asi po 15km. Pokud se ale jen prckám v koloně 60-70km/h, tak to se opravdu ohřeje, až tak po půl hodině a i tak se drží jen kolem 80st.
Jakmile se vjede na dálnici, je tam 100st. během snad 2 minut.

Dobrý den a nazdar. Budu kupovat Multivan www.tipcars.com/volkswagen-multivan/volk...ata-vyb-8333981.html . Je od soukromé osoby a ten si to nechal dovést z Německa. Sám ho má 3 roky a najel 60.000 Km. Vyměnil parohy, ERG, silenbloky na přední nápravě, přední světla, olej co 10000 km. K autu jsou faktury jak z Německa tak z Česka. Km by mnělo sedět. Dneska jsem ho viděl a projel, zdálo se mi že je trochu uskákané, jakoby při jizdě neklidné ale řídil jsem to poprvé (před tím Jeep Grand Cherokee 2006). Jinak krásny vůz a raketoví tah.
Proč otravuji?
Sedím na netu už par hodin a už mi s toho drbe a několikrát jsem omdlel s toho kolik někteří z vás vráží do oprav. A par krát jsem si řekl že na to auto kašlu, ale asi jsem se zamiloval.
Mužete mi někdo shrnout co mně při těchto km a běžném provozu čeká a s čím počítat: myslím preventivní výměny dílu, co se dřív nebo později pokazí a jak servisovat takové auto aby co nejdéle drželo.
Moc díky.

Čekat tě může ledas co,prostě jde o lásku k autu a pak mu dáš co potřebuje.

Tak furt čekam nějakou odpověd a nic. Je možné že když se staráte o auto (motor 2.5 128 kw), že i přesto nastanou totálni destrukční poruchy?
Když vyměním olej co 15000 Km, preventivně vodní pumpu, budu používat adetivum a jiné, nedám to čipovat, nebudu s tim jezdit jako ze sporťákem.
Je tu nědko kdo se o auto staral a přesto musel řešit vážne problémy.
Je pravda že servisní interval je co 40.000 Km? Četl jsem že alfou a omegou těchto motoru je včasná vyměna oleje,filtru a vodní pumpy, je to pravda?

Tak tedy tady máš odpověď - ano znám auto , které dostalo vše co potřebovalo - první majitel , žádný longlife termín výměny oleje , ale pěkně po 15 tis , po záruce jsem tohle auto po nějakou dobu také servisoval , bez předchozího varování v něm při cca 280 tis zarochotilo a byl konec - neřešilo se co a proč - dal se druhý motor ( protože byl k mání za slušný peníz )
Nikdo nevíme přesně co se kdy odporoučí . Obecně se asi dá říct , že vačka většinou nepřežije 300tis km , chce to měnit vodní pumpu a volnoběžky s gum. spojkou na klimakompresoru a alternátoru , olej v převodovce ( použít origo !!!! ) atd . ALE ani tohle Tě nemusí zachránit od problémů - můj případ WP od SKF vydržela 60 tis km pak se protočila - naštěstí lepší varinta naproti rozsypání ... Bohužel u T5 s touhle motorizací Tě může potkat cokoliv - neříká se mě to moc radostně ( mám ji taky ) , ale tak to je

Když jsem psal,že čekat můžeš ledas co,tak věř.

Co je WP od SKF ?

Auto má najeto 292000 Km. Když ho koupim, co mám vyměnit nutně a co preventivně. Snad mi to pomuže se konečně rozhodnout

WP ( water pumpe ) = vodní pumpa . Dej to mechanikovi , který to bude servisovat ať to prohlídne , pokud je průkazná servisní historie - tak taky vycházet z ní . Každé auto se musí řešit individuálně