Téma: Multivan 132kW DSG vs. 128kW

No, s tím ofukem čelního okna je to normální, mají to tak vwšechna moderní auta. Klima ti totiž vzduch vysušuje, proto je výkon odmlžení okna s ní výkonnější.

to je krásný že všechny "moderní" VW auta dělaj z lidí blbce, když budu chtít zapnout klimu tak si ji zapnu, to že vysušuje vzduch ví snad každej kdo klimu někdy měl, nevim proč mi ji to samo zapíná když je venku -20 a já se klepu zimou

nemluvě o vyšší spotřebě a zbytečnýmu zapínání/vypínání který kompresoru určitě neprospěje

nicméně moje otázka trvá: dá se to zrušit?

to že svítí kontrolka klimy ještě neznamená že běží kompresor...jak je venku míň než x tak nesepne

klubo napsal: nemluvě o vyšší spotřebě a zbytečnýmu zapínání/vypínání který kompresoru určitě neprospěje

Myslím že kompresor se v nějakých intervalech stejně protočí i k dyž máš klimu vypnutou.

Moderné autá majú kompresor klímy pripojený stále, regulácia zdvihu piestov prebieha vovnútri.
K téme - mne by ani tak nevadilo, že ten motor je 4 valec ako to, že namiesto jedného kurvítka sú tam kurvítka dve. A keby len dve, ten common rail robí časom problémy snáď na každom aute, čerpadlo, vstreky, padanie nafty, zaseknuté vírivé klapky, zlé solenoidy a egr, potom ten dpf...
Keď moja T5 odíde do večných lovíšť, kúpim tú GP s nejakým poriadnym benzínovým motorom a prásknem to na LPG.
Dobré dízle už boli.

Ale není CR jako CR,dneska je už čtvrtá generace,to je něco jiného,než ty první z roku 97.
A zrovna to LPG je krám,co ničí každý motor díky kvalitě nebo spíš nekvalitě toho LPG tady na východě.
Myslím,že to je tak,že nadávat se dá na všechno,ale né vždy to je na místě.
To jsou pořád nějaké obecné fráze.
Uveď něco konkrétního přímo z GP
Zrovna u GP ještě nikdo pořádně neví,jak si ty motory povedou do budoucna,to ukáže až čas a ten kdo potřebuje nové auto stejně nemá jinou možnost,CR dávají všichni,takže zrovna to TDI bude patřit určitě k lepším než TDCI a podobně.

Možno je to tak, ako vravíš a skutočne, ten, kto chce mať nové dízlové auto inú možnosť ani nemá.
Ale trend je podľa mňa jasný, a môžme sa poďakovať hlavne kórejcom, kvalita áut už nestúpa.
Teraz sa ide po kvantite, po predajných číslach a po znižovaní vstupných nákladov.
Preto máme na autách plastové sacie potrubia a výfuky z jedného kusu a poddimenzované prevodovky a hrdzavejúce plechy, že?
Testovacím vodičom je zákazník.
Aj preto nemám veľké očakávania, čo sa týka týchto nových motorov.
Neviem uviesť nič konkrétne, zatiaľ. Mám iba info od kamoša, ktorý s Transportérmi roky preváža ľudí po letisku a teraz má to nové GP, že sa tam pri ich prevádzke stále upcháva DPF a nemá to v nízkych otáčkach ťah ako 128kW.
Ale hlavne som rád, že ten motor nemám.

S LPG mám bohaté skúsenosti a tak Ti môžem potvrdiť, že LPG palivo, aj akokoľvek špinavé, motor nezničí.
Postupne znufunkční katalyzátor, lambda sondy, môže roztopiť nevhodné sviečky, v krajnom prípade, keď nie je dobre namontované, môžu sa podpáliť ventily.
Piestovej skupine a bloku motora sa nič nestane.
Keď si spočítaš, koľko s LPG ušetríš, tie výdavky sú väčšinou nepodstatné.

Všetko však je vec osobných preferencií.

Mně teda bylo řečeno, že zásadní problém u přestavby na LPG je fakt, že benzin hoří při 200 C naproti tomu ten plyn při 600 C a tím je extrémně namáhaná hlava motoru.

Takže nevím

Tie čísla máš nepresné, ale podstata je správna
Preto je potrebné kombinovať LPG s FlashLube, tým sa problém s teplotou vyrieši.

Hmm zkusím se na to zeptat

Ještě je tu CNG

CNG má údajně mizernější síť čerpaček nebo se pletu?