Téma: Nadměrné vybíjení akumulátoru

Jedná se o Multivan T5, typ 7HM, varianta MD50AXEX1, verze N300AM6.
Ve vozidle je zánovní hlavní baterka v motorovém prostoru a dle servisu je v pořádku i druhá baterka pod sedadlem, ale stejně dochází po "delším" odstavení
to je cca 3 týdny k vybití hlavní baterky a nemožnosti nastartovat. Zatím žádný servis nebyl úspěšný v pátrání co to způsobuje, tedy kde v které větví rozvodů
dochází k nadměrnému odběru proudu při odstavení vozidla.
Jinak již v době trvání této závady v mezičasu došlo k mechanické poruše dálkového otvírání pravých šoupaček, kde se muselo odstranit lanko ovládání dveří a tak
dálkově lze obsluhovat jen levé šoupačky. Rozumím, že hledat závadu je piplačka a musí se pátrat po jednotlivých obvodech, ale třeba zkušenost zkušenějších by
mi mohla navést servisáky v autorizovaném servisu....-(
Díky za cokoli v Vašich zkušeností, případně tipu na člověka znalého a schopného...

No ja nevim co je na tom za problem - zmerit proudovy odber u vypnuteho auta (tzn. po 20 minutach od vyndani klicku) a pak v pojistkove skrini vytahnout pojistku jednu po druhe a misto ni pichnout ampernetr.. Za me ale 3 tydny a vybita baterka neni zase tak nemozne, proste auto, ktere nejezdi se musi odpojit nebo byt na nabijecce. Jakou vydrz bys ve "standby" ocekaval? Co druha baterka - taky je vybita?

Ahoj.
Jak píše covex. U odstaveného auta pokles napětí na baterii po třech týdnech mě přijde jako normální stav.
Mám cabrio, s kterým jezdím jen v létě a po zabudování voltmetru jsem zjistil že při zimním počasí napětí plně nabitého akumulátoru během týdne až deseti dnů klesně na 11,6 V.
Takže pravidelně nabíjím min po dvou týdnech.

Jenže jsou multivany kde je napětí pořád 11,8V u baterie u motoru. Ještě jsem nezjistil co tam má takový hlad. Ale nápad, že budu hledat odběr přímo na pojistce je dobrý,to zkusím.
Když připojím baterii, tak to má dobrých 10A odběr.
Někde jsem četl, že zlobí ŘJ levých a i pravých elekricky posuvných dveří. Já ještě podeziram dynaudio.

Trvale napeti 11.8V nici baterku, od 12.4V to sulfatuje, cim vic to je zafulfatovane, tim vetsi ma baterie vnitrni odpor a kazdy odber zpusobuje vetsi pokles napeti. Odber 10A to je 120W - jako by svitily predni reflektory. To je opravdu podivne. Kdyz das ampermetr na bateru a budes odpojovat pojistky tak to musis najit. Co se tyce soupacek, tak nejvetsi problem jen ten + uzel pod sedackou ridice, klidne tam muze byt i nejaky svod, ze by samotne RJ zraly 120W se mi moc nezda, to by si mel automaticke rozmrazovani.

Tak jsem to po 40km jízdy a jedný hodiny pauzy změřil a baterka má 12,44V což není úplně špatný. Stačí však otevřít dveře a hned to má 12,05. Tak jsem odpojil baterku a měřím odběr. Po zapojení to má hned odběr 5A a stoupne to na 6A a jakmile cvakne nějaký relé cca za 20sek tak odběr klesne na 1,5A. Pak za 40sek to buď měřák ukončil sám měření nebo to kleslo na 0,05A. To není úplný průser, jak jsem tvrdil.
Ještě to někdy zkusím analogovým měřákem.

Presne tak - podle me to vypada normalne. Pokud se opravdu dostanes na 50mA tak si dokonce muzes gratulovat, to uz dneska auta moc neumi.

Na multimetru je napsáno 20Amax 30sek tak to má třeba ochranu nebo to je fakt dobrý. Vemu ručičkový.
Samotná odpojená baterie má po dvou hodinách taky cca 12,40V
Takže když je baterie co má 12,4V zatížená odběrem 5A tak je úbytek na 12,0V? No oni baterie mají obě 3roky stáří, kdoví jak na tom už jsou.

12.4 je pomerne malo, ale zalezi jaka je teplota a jak je nabita, plne nabita pri pokojove teplote by mela mit pres 12.7V. Pokud ma plne nabita 12.4V tak sice neni na vyhozeni, ale bude to uz je horsi. Ubytek je dany vnitrnim odporem a ten zavisi na stavu clanku a elektrod baterie. Bohuzel se dneska nedelaj dolejvaci baterky, takze kdyz ma jeden clanek min elektrolytu znici to postupne celou baterku, pritom to staci zmerit hustomerem a dolejt. Jenze dneska musi bejt vsechno bezudrzbovy, tak to po par letech hazem do sberu.

Už to 3hodiny nabíjím odpojené.
Mám nabíječku co začne konstantním I=3,8A a při 13,8V to přepne na 0,8A. Jestli nekecám. Tak z 12,4 na 13,8V to bylo za 3minuty a pak se to přeplo a kleslo na 12,8V a začlo znova nabíjet, po těch 3 hodinách to má 13,6V. Lepší nabíječku nemám..

Po 6hod to mělo 14,2V vypnul jsem to, ať to zbytečně neplynuje, nedá se to dolít jak říkáš.
Nia baterka dobrý, ráno 9 při -9⁰C 12,6V. Zátěžák nemám. Budu hledat teď odběr.

Kdyby si nekdo chtel precist krom AI a reklamnich cancu o bateriiech tak doporucuji www.svarecky-obchod.cz/dokumenty/document8897301.pdf (paradoxne n obchode se svareckami maji lepsi informace nez prodejci baterek).

Pěkný čtení díky za něj.
Měřil jsem odběr. A není to tak špatný.
Připojím baterii a naskočí těch 5A a zvedne se to na 6A.
Za půl minuty je tam 1,5 a za minutu 0A.
Otevřu řidičovy dveře a naběhne 9 A. Pak to různě klesá a za dvě minuty celkem je zas 0 A.
Když znovu otevřu dveře, tak je to stejné.
Víc jsem nezkoušel měl jsem měřák jen na 15A.
Určitě jsem neprobudil vše, ale takhle zatím dobrý.
Můžu zvolit vyšší měřák a nebo měřit jednotlivý žíly, ale to musí baterka ven.
Jinak baterka v mrazech pořád 12,5V odpojená.

Na tom webu o svářečkach jsou pěkný nabíječky a začla se mi líbit značka Telwin. Tu "Docktor Charger" bych rád vyzkoušel. Je tam katalog celýho Telwinu a máj pěkný výrobky, já myslel, že dělaj jen šunty.
Tady je ten katalog pro zajímavost.

www.svarecky-obchod.cz/nabijecky/nabijec...30-telwin.htm/navody