Téma: T5 - druhý akumulátor v autě

Mám to tak udělaný také a žádný problém. =D>

Mohl byste někdo načrtnout jednoduché schémátko, jak je to s tím relátkem zapojené? Díky

Tady jsem udělal takovou jednoduchou VWomalovánku: <!-- l --><a class="postlink-local" href=" www.transporterclub.cz/forum/download/fi...hp?id=1620&mode=view ">download/file.php?id=1620&mode=view<!-- l --> Ale zapojit se to dá i jinak. Hlavně nepodcenit kabel spojující baterky. Na D+ může být daleko slabší pojistka a ty dvě 30A pojistky tam být nemusí když to uděláš pořádně. Pojistky tam mám jen pro lepší spaní. A taky záleží kam se dá relé.

vwomalovánku jsem pohopil. Jen mi není jasné, kam na alternátor zapojit cívku relé. Takže zpod sedačky natáhnu k baterce jeden tludtej drát a jeden tenkej k altiku. Ukostřit to můžu třeba na šroub sedačky? V Transportéru nejsou připravené šrouby pro uchycení baterie, to musím taky dořešit. Baterii raději trakční že?

Originál přídavná baterie je pouze pro účely nezávislého horkovzdušného topení. S okruhem se spojí v momentě sepnutí klíčku, a to pouze pro účely nabíjení, rozhodně z ní nejdou bez úpravy napájet parkovačky a pod. Jedinou úpravu která může mít efekt bych viděl přídavnou zásuvkou u sedadla řidiče.


Teplovodní topení je druhý bufík v motorovém prostoru, který si motor dle teploty ovládá sám a přihřívá si vodu.

Právě že se chystám na horkovzduch. Pak chci z toho napájet lednici a elektrárnu (měnič)

Já to mám na svý T5 Multi tak, že ze záložní baterie pod sicnou je napájenej bufík a zásuvky od druhé řady sicen dozadu. Zásuvky v kabině jsou na baterku v motoru. takže i po vypnutí motoru, vytažení klíčku, resp. vytažení-odpojení baterie v motor. prostoru, valí ty ostatní zásuvky vzadu. Po nastartování se přes relé dobíjí obě.

Ahoj, na fóru jsem se nikde moc nedozvěděl o tý trakční baterii a jejím použití v T5 pod sedačkou. Má s tim někdo nějaký zkušenosti? Třeba typu "do jiný baterie bych už nešel !"
Dík.

Mám v transporteru taky dvě baterky ,ne že bych si přitápěl nebo chladil ,ale mám dost náročnej zesilovač a tak jsem to taky řešil.Mám za sedačkou druhou baterku 60Ah a mám ji přes bateriák z náklaďáku a pojistku 80A spojenou přímo s baterkou pod kapotou .Kabel je ovšem třeba dimenzovat na ten proud takže nešetřit na průřezu-čím silnější kábl tím líp.Osobně tam mám 16 mm2.A mám tažen jak plus ,tak mínus propojení je paralelní tj plus na plus a mínus na mínus.Na plusovým kabelu je u baterky pod kapotou ta 80 A pojistka a u baterky za sedačkou je bateriák z náklaďáku.Když přes tejden jezdím ani ten bateriák nevypínám.Jen když auto dlouho stojí ,tak ním klapnu.Celý to vedení toho plusu mám ještě v černé chráničče a pěvně přichycené,aby se kabel nepoškodil .Klidně se zapnutou druhou baterkou startuju a napájím tím všechno .Je to nejjednodužší řesení ,má jen jednu nevýhodu ,že origo baterka je tuším 75 AH a ta druhá jen 60 Ah takže mezi nima tečou vyrovnávací proudy ,protože každá má jinej náboj,ale běžnej uživatel tohle nemusí vůbec řešit.Pokud by to chtěl náhodou někdo použít do svýho auta můžu doporučit ,mám to otestovaný.Snad bych jen pro pořádek dal ještě pojistku 80 A i k té druhé baterce na plus pol.Sám ji tam nemám protože z té baterky nárazově ždímu 246 A což je trochu problém.

Jedna technická,jestli odebíráš chvilkově přes 200A předpokládám tedy z té druhé baterky,tak pak to propojení bych dimenzoval asi určitě na větší proudy tedy větší průřez a to ti ta 80A pojistka ještě neodešla?
Jestliže ale tenhle velkej odběr je z té baterie u motoru tak pak vše chápu a souhlasím se zapojením a tu pojistku k té druhé baterii určitě dát taky,páč nikdy nevíš v kterém místě se vedení může zkratovat a zdroj proudu v tomhle případě je na obou stranách...

PS:Obecně platí, že na 1 mm2 PRŮŘEZU drátu se počítá se 4A odběrného proudu. Uvedu příklad: odběr 2×25A = 50A celkového proudu; 50A : 4 = 12,5 mm2 min.průřezu drátu.

Pro transportérák .Mám to na soutěže bd drag ,takže to mám zapojeno jak potřebuju a samozřejmě ,že ta 80 sátka vepředu u motoru schoří jak to kope tím basákem pokud nechám ten bateriák při tom odběru otevřenej.Jsem elektrikář a znám jistění vodičů.A selektivita jištení mě taky něco říká.Ale nebyl jsem schopen protáhnout pod tapecem,tak aby to nebylo vidět dva aspoň 50 mm 2 kablíky a ještě v chráničkách.Takže spoléhám na to ,že při soutěži buďto schoří pojistka u motoru ,nebo hraju jen na zadní baterku pokud je plně nabitá doma na zdroji.Podotýkám baterka je speciální s vysokým zkratovým a rázovým proudem.A soutěž je 30 sekund takže se mě jednou podařilo tu 80 nespálit .Jinak jen pro představu k zesáku mám 300 A pojistku,ale to jsem tu nechtěl psát ,protože to nesouvisí s tím jak propojit baterky.

No tak to vše vlastně vysvětluje OK! Zase je dobrý to sem napsat takhle všechno,páč pak by to někdo mohl pochopit jinak a je to víš kde

Transportérák napsal: PS:Obecně platí, že na 1 mm2 PRŮŘEZU drátu se počítá se 4A odběrného proudu. Uvedu příklad: odběr 2×25A = 50A celkového proudu; 50A : 4 = 12,5 mm2 min.průřezu drátu.

Malinko bych tě opravil , už je to teda dlouho co jsem vyšel ze školy ale nás na SŠE učili
Al (hliník) 1mm2 = 4A
Cu (měď)´1mm2 = 8A
Ale třeba se teď dimenzuje s větší rezervou, nevim.

Tohle by mělo být u jednotlivého drátu, káblík by měl unést ještě podstatně větší zatížení při stejném průřezu

Hele je to možný,každopádně tohle také není z mé hlavy ale dřív jsem si to někde vyčetl na netu nebo v knížkách to už nevím.Je jasný,že to snese daleko větší zátěž.V nouzi jsem tenkrát nastartoval benzínovou 1,4 s kabelem o průřezu 2x6mm a to bez baterie v tom autě.Kabel byl sice malinko teplejší ale zvládl to.Takže za mě asi jo ale já pro jistotu vše dimenzuju na větší odběry,páč nikdy nevíš co budeš v budoucnu do auta chtít domontovat...A pak to tahat celý znova je moc práce.
Takže dle Zevla je to asi fakt přesnější OK! Díky za opravu =D>

citace: Malinko bych tě opravil , už je to teda dlouho co jsem vyšel ze školy ale nás na SŠE učili
Al (hliník) 1mm2 = 4A
Cu (měď)´1mm2 = 8A
Ale třeba se teď dimenzuje s větší rezervou, nevim.

Tohle by mělo být u jednotlivého drátu, káblík by měl unést ještě podstatně větší zatížení při stejném průřezu[/quote]

A neučili to ve škole pro 230 VAC?? Tam by to odpovídalo....jenže tady máme 12 VDC, takže problémy s úbytky napětí a přechodovými odpory jsou poněkud větší.
Já bych také raději dával 1mm2 = 4A.