Téma: T5 - druhý akumulátor v autě

Měl jsem taky 61Ah, dal jsem 74Ah a v pohodě, alternátor nabíjí OK. Druhou baterku ale mám jen na solár, stačí mi to.Propojené je nemám.

Chtěl bych se zeptat zda by mi někdo zkontroloval schéma zapojení, jestli jsem to tu z fora pochopil správně a zda tam nemám nějakou chybu a mohu to takto zapojit... budu dávat do auta druhou baterku s měničem napětí (který slouží i jako nabíječka z 220V) a spojení akumulátorů přes relé Cyrix, které by mělo dle napětí rozeznat zda jede baterka přes alternátor či ne a jak moc je nabitá, a tak dávat přednost startovací baterce v dobíjení před trakční, dokud není plně nabitá. Cyrix má ještě funkci na propojení baterek po dobu 30 sekund (proto ten přídavný obvod na vypínač) na podporu startů třeba v zimě. Myslíte že je tam potřeba (při spojení obou baterek) potřeba pojistka (viz otazník ve schéma). Díky všem za případné rady i co se týče výberu relé a měniče...

eshop.karavanypro.cz/baterie-a-prislusen...cyrix-ct-12-24v-120a
www.ihocek.cz/mikrotikubiquitijirouscars...kciups%5B52900957%5D

Když používat trakční (prostě druhou) baterku pro zimní start, ve chvíli, kdy budeš mít hlavní vybitou, tak stejně možná ani nenastartuješ. Proto mi ten spínač nedává smysl. Pak taky jednou ho zapomeneš odpojit a krásně se ti vybijou obě.

Pojistky se dávají proto, aby v případě zkratu, nebo jiné poruchy shořela pojistka a ne celé auto. Nejištěný drát zkratovaný třeba díky nehodě dokáže auto zapálit. Pojistky v tomto případě dvě, co nejblíže ke každé baterii. Hodnotu podle odběru starteru. Pojistku i před měnič. Ale jinak souhlas se Stoidem...

1. Pojistek není nikdy dost a jistí se u zdroje. Obě baterie jsou zdroj, tedy na propojovacím káblu mezi baterie budou 2 pojistky, u každé baterie jedna. Hodnota cca 50A. 100A je zbytečný, baterka si při nabíjení víc jak 30 nevezme. (teda jestli tam nedáš z tanku)
2. nevím, kam chceš dát tu druhou baterku - a ani neznám T5. Ale pokud z ní chceš startovat, tak počítej s kabelem jak malíček. Jinak to není na nic. A nemám na mysli malíček 3letého dítěte, spíš dělníka z pily (Za podmínky, že ho má ) ). A čím dál budou baterky od sebe, tím víc se budeš přibližovat palci. Jištění cesty pro start je celkem ořech, startéry mají kolem 3kW - tedy cca 300A pojistku. Tu už jen tak nějaká porucha neodpálí a shoří ti auto.
3. Pokud trváš na možnosti startování, udělej pořádný zemní propoj druhé baterky na kastli a vedle baterky hoď slušný startovací kabel. Funguje to spolehlivě.
4. To relé neznám, ale pokud už zasahuješ do instalace auta, tak tomu asi trochu rozumíš. Použil bych raději klasiku. Normální 60A autorelé, cívku pověsit na signál z altíku. Ale to nevím, jestli v T5 jde... Opět. Pro start. Snese to relé 300A?

Zimní start není podmínkou... spíš jen relé umožňuje po sepnutí propojení baterek na 30 s. poté baterie odpojí. Tudíž by se jednalo o nějaký tlačítkový vypínač, který by se stiskl a po stisknutí by se opět vrátil do polohy vypnuto a relé by za 30 s odpojilo baterky. Věřím kdyby se tam dal klasický přepínač tak opravdu na to člověk zapomene a je namydlenej. A jelikož to tu funkci má tak jsem ji chtěl využít. Ale pokud říkáte že to je kravina ze zjevných důvodů, škrtám.
Co se týče pojistky u startovací baterie tak to je moje chyba, mám ji už v autě hned u startovačky (kabel napájející zesilovač, tažený pod sedadlo řidiče kde bude druhá baterie) a tak jsem ho nějak v nákresu vypustil ale díky za připomínku. Pojistka před měnič je super připomínka, díky za ní, kolikátka bude stačit? 50A?
Co se týče autorelé, tak pověšení na signál z altíku ho sepne, pokud se nepletu, po nastartování a altík pak buší do obou baterek. Cyrix to povolí až když je startovací baterie nabitá... na občasné zimní cukání po městě si myslím, že je to optimálnější. Ale cenové trošku rozdíl, chápu. Díky za tip...
Co si myslíte o tom měniči s nabíječkou? do kempu hodit na 220 a nabíjet baterie? má to smysl, nemá? stačí na obyčejné spotřebiče 1000W, špička 2000W a modifikovaná sinusoida?

Pokud se týče velikosti měniče - když nenapíšeš jaké spotřebiče chceš živit, tak ti těžko někdo odpoví. Jinak Cyrix, pokud chceš mít dobíjení druhé baterky je dobrá varianta, ale na propojení při startování moc nespoléhej. Je to tak na pomoc, když je slabá hlavní baterka, ale když je vybitá, tak to nepomůže. Jinak se nenech zviklat - klasický propoj přes relé je pro kombinaci startovací a trakční baterky špatně, baterky se navzájem ovlivňují a ani jedna není nabíjená správně.

No nepředpokládám žádný mega odběry... nějakej ten notas, mozna dva... telefony a pod... autolednička...
Díky za radu... Cyrix mi připadal jako dobrá volba... Ty ho v autě máš?

A proč to neřešíš všechno na 12V ?. Já mám 95ti Ah druhou baterii, solárko na střeše a vše na 12 V - notes, osvětlení, telefóny, kompresorovou lednici, televizi a všechno fachčí v pohodě.

Solárko na střeše nechci... u nas by bylo hodně lidem na očích a raději nechci riskovat,, že by pak někoho zajímalo co je uvnitř... a dle mého názoru se 220V v autě hodí... i kdyby to mělo sloužit jako nabíječka jen v kritický moment...

Tak jsem se podíval na to relé. Jako jedinou výhodu,a ještě spornou, proti autorelé za 50Kč vídím v tom, že dokáže spojit baterky, když nabíjíš z venčí. Jinak v tom nevidím žádněj přínos. Baterie se budou nabíjet paralelně, jako by tam byl drát a to tak, že maximálně do 30 vteřin po startu (pokud ne, máš v háji altík). Kdo má voltmetr v autě, tak ví, že napětí na baterce po startu vyskočí někam ke 14V a zůstane tam +- nějaká desetina, nabití baterky nepoznáš.... Žádná jiná možnost nabíjení v autě, než dát baterky paralelně není schůdná. Leda nějaký spínaný měnič, který v tom relé ale určo není, neb se tam zaručeně nevejde.
Tedy. Pokud chceš využít výhody, že můžeš jednoduše nabíjet obě baterky (ikdyž bych se hádal, co na to řekne trochu silnější procesorová nabíječka), dej drahé. Pokud je ti jedno, že budeš muset baterku přecvaknout, dej levné. To drahé je super - ale do solárního systému, kde se nabíjí jínak, než 150A altíkem na motoru.
Výpomoc při startu je taky sporná funkce, když se dostaneš do situace, kdy budeš mít už slabší motorovou baterii, budeš pro dobrý pocit mačkat čudl pro asistenci startu a za měsíc si zničíš trakční baterii, neb ta zase nemá ráda velké proudy a s nemocnou hlavní se bude startovat hlavně z ní... Ono provoz 2 baterek na jedné soustavě může být strašně jednoduchý - rozdělený soustavy a spojeno jen a pouze, když se nabíjí z altíku, nebo super složitý, umící plno věcí, které ale fungují, jen když máš všechny baterie naprosto OK. Takže myslet...
Další věc. Nedávno se mi hodilo, že mám v autě 2 baterie. Pravda, obě "obyčejné" a dokonce stejně staré. Ale byl jsem schopný tu svou druhou vzít a dát do jinýho auta a během 2 minut přepojit relé tak, aby tam nebyla ta druhá potřeba. Ale to je asi mimo...

mekie: co je špatně na připojení druhé baterky přes rele? Tedy samozřejmě za situace kdy je spínací plus s vypínačem.

Jinak já mám elektriku po autě rozvedenu 12v a 5V(usb).
12V-->220V měnič kdyby náhodou
Nabíječku autobaterie
pak už jen klasická ECC s prodlužkou do kempů.

V době když jsem to řešil jsem nevěděl že existuje obousměrný měnič 12V<-->220V.

Mám propojenou druhou baterku přes to relé Cyrix. Pojistky 50A, kabel 10mm2.
Včera mně to zachránilo při odjezdu. Na hlavní baterku nešlo po víkendu v -15 nastartovat, přetože vše jinak fungovalo, ani rádio nehlásilo LOW BATTERY.
Po sepnutí relé pomocí "start assist" motor naskočil jako nic

Tak si koupil novou baterii

Nikdy nenabijej baterii ktera je zapojena v aute!!! Pred nabijenim odpojit!