Téma: T5 - Brzdové kotouče + destičky

Ahoj jak jsi spokojeny po roce s brzdama ?Mas tento model ?Zimmermann 600.3231.52

Mám přesně to na předku a 600.3232.52 na zadku. Zatím najeto cca 50.000 a maxi spokojenost.

ahoj kolegové,
rozsvítila se mi kontrolka a display hlásil, abych zkontroloval brzdové obložení. Výsledek prohlídky dle mého mechanika shnilé kotouče vzadu a v háji destičky. Navrhl kotouče stočit a dát nové destičky, ale podmínkou bylo, že musím začít brzdit
Já jsem zvyklý prostě dojíždět na pohodu, systém jízdy brzda - plyn moc neužívám, a fakt asi brzdy moc nezahřívám a neopotřebovávám, takže i v minulosti jsem řešil, že jsem měl již zarezlé kotouče na předku.
Známý automechanik mi doporučil namísto stočení dát kotouče Bremba, údajně dělají nějakou verzi s grafitovou úpravou, a ta by měla být pro můj styl brždění vhodnější, že mi déle vydrží.
Jak jsem pročetl vlákno, Bremba tu moc nechválíte. Tak teď nevím.

Ahoj,na jaře sem dával kámošoj na fujata doblo kotouče od bremba,takový ty s drážkou i desičkama a přes to že sem mu to všechno očistil od rzi a kluznou plochu na třmenu namáznul měděnou vazelínou,tak desky po nějakým čase přirostly do třmenu a ta plečka přestala brzdit a ty krásný drážky byly za chvíli v háji.
Bejt tebou tak nechám ty kotouče stočit,pokud zůstanou dostatečně tlustý,když dáš nový tak to bude stát víc a výsledek v podstatě stejnej.Já vozím kotouče k chlapíkoj,ten mi oba stočí za 300 do druhýho dne,novej kotouč stojí asi víc.
Taky jezdím na pohodu,brzdím motorem,zadní kotouče sem dělal na T4 před třemi roky a jsou zase orezlý.

Sviti mi cidlo opotrebeni brzovych desticek. Desticky jsem zkouknul a je tam podle me jeste tak 5mm "masa". Co jsem koukal na video, tak celkova tloustka oblozeni na novych destickach je tak 10-12mm a cidlo ma tak tech 5mm, tam se predpokladam zacne obrusovat az se prebrousi kontakt a rozsviti se kontrolka. Prijde mi ale ze teda 5mm je este dost rezerva.. opravdu to hlasi takhle brzo? Je nove cidlo v sade s destickama nebo se musi kupovat extra?

Bacha na vnitřní destičky, stává se že jsou více sjeté než vnější.

přední mají cca 18mm, cidlo je současní sady

Pro 7HM R16 kola to vypada nasledovnei:

Predni desticky original Ate, tloustka vrstvy nove 12mm
Predni kotouce original Ate AT 430114, prumer 308mm, tloustka noveho kotouce 29.5mm, minimum 25.5mm.
Zadni desticky original Galfer 11.5mm
Zadni kotouce original Ate AT 422211 294mm, tloustka noveho kotouce 22mm, minimum 19,5mm

Budou existovat i alternativni kombinace, ja napr. nechapu proc vsechno ostatni je Ate ale zadni desticky Galfer - tak asi to je ekvivalent.

Prosim chape nekdo technicky duvod, proc zadni brzdove pistky v brzdici je potreba otacet a tlacit, aby se zasunuly? Jeste ze na to opravdu jde pouzit klic na povolovani kotoucu z flexi a truhlarska svorka, jinak bych byl v haji, i tak je to neskutecna pruda bez toho pripravku. Marne si ale lamu hlavu jaky jiny to ma vyznam...

Zjednodušeně - ve vnitř pístku je mechanismus , který funguje jako samostav -automatické vymezení vůle mezi brzd. kotoučem a destičkami - součástí je i " šroubový mechanismus " - proto nutnost otáčení pístku

Coz to bych tak nejak cekal, ale proc jsou zadni brzdy udelane takhle? Predni maji normlane pistek, ktery jde zatlacit tlakem, ale zadni tenhle sroubovaci blazinec. Jediny co me napada, ze pak ten pistek neorezava jen z jedny strany, ale kvuli tomu by snad nikdo nedelal takovou silenost.

Viděl bych tam spojitost s ruční brzdou která je mechanická

Ano, a tady je kámen úrazu celé slavné ruční brzdy u T5, která často pořádně nebrzdí, zatuhává a za jízdy přibržďuje + zahřívá kotouče. Jednou za tři měsíce musím tenhle šílenej mechanismus celý rozhýbat, aby to šlo tak jak má. Na pístek jsem si udělal nástavec z ořechu na golu tuším 24.

Jak píšou kluci přede mnou - je to přímá vazba na ruč. brzdu . Páka , za kterou tahá lanovod , je spojena s hřídolkou na které je šroubovice a ta pootočením vysouvá pístek . Pokud jsou porušená těsnění a okroužek ( někde gufero ) , tak zarezne hřídelka a pak následuje " zamrzání " ruč. brzdy . Tohle řešení má hodně aut , nejen T5 . Pokud to je zarezlé víc , je nejlepší koupit repasovaný celý třmen - protože kromě hřídelky je v háji i vodící pouzdro v třmenu

Diky za vysvetleni, ted uz to dava smysl, i to ze u jinych aut VW dela pro parkovaci brzdu vnitrni pakny do disku, aby tam zase nebyl tento sroubovaci mechanismus, to ma ale taky svoje mouchy...