Téma: T6 BiTDi spotřeba oleje? Jaké jsou vaše zkušenosti

Mám Multivan T5 2011 BiTDi. Motor měněnný v 70 000 km (2015), teď 140 000 km a další výměna (možná repase, ještě jsem se nerozhodl). Už mě to nebaví a zvažuji nákup nového:
1) T6 BiTDi 4x4 Aut. long
2) Mercedes třída V 250d XL (udajne se tam ted budou davat motory 2.0 s oznacenim 300d).

Multivan je o cca 200 tis levnejsi, ale mam opet strach z toho motoru. Nejsem ochotny u auta za 1,5 mil bez DPH menit motor kazdych 70 tis. km. Mate na tomto motoru nekdo najeto vice km? Projevuje se tam stejny problem jako u T5 (extremni spotreba oleje a potreba vymeny polomotoru)?

Dival jsem se tady na foru u T6, ale nic jsem nenasel.

Uf,to jsou nehezke zprávy ,ja mám auto na výměně motoru nyní a tak nějak jsem doufal,ze pak budu mít pokoj,menim za nový ve VW zároveň s DPF ,katalyzátorem ,atd ,Ty si dělal před tím repas nebo výměnu -pokud výměnu tak se všemi nutnými díly a EGR chladičem označení “D”?
Co záruka na motor?

Ja mám T6 BiTDI, cca 70.000 km a spotreba oleja je minimálna. Medzi výmenami oleja som ani raz nemusel olej dolievať.S motorom som spokojný, jazdí sa s ním príjemne.

Zdar. Mam t6 bitdi...v 50.tis. meneny filtr pevnych částic. Naštěstí ještě na záruku. Ted jsme dojeli z Chorvatska a začalo to žrát olej na dálnici, když to člověk honí...celkem ujeto 2800 km 2000 dálnice a cca 1,5l oleje. Najeto 78 tis.km.. co 20 měsíců měním jakousi trubku z egr ventilu...cca 3000 kc + práce... Až mi nějaký WV nadšenec řekne hlášku Fordem tam a vlakem zpátky tak mu rovnou natáhnu.

Bohužel dnes už bys musel”natáhnout” hlavně těm blbům co to vymejšlej. Prostě voturbenej dvoulitr do 2,5t auta je nesmysl, který nikdy dlouho fungovat nebude. Takže si nedělej iluze, že by u forda transitu bylo lepší, pouze levnější. Pro mě dodávky u VW skončily a pochybuji že se něco někdy změní, max. přibudou baterky.

Ahoj, můžu se zeptat jestli sledujete teplotu oleje? Byl jsem minulý týden v Dubrovniku s T6 BiTDi a když jsem to popohnal přes hory, pak teplota oleje 122 st.C. Při normální jízdě (do 130 km/hod) teplota něco přes 110 st.C. Těch 120 st.C už mi připadá dost.

Je to normální.
Může se to dostat i na víc.

Na T5 BiTDI taky vysoké teploty, na 120°C dávám nohu z plynu (místo 150 km/h holt jedu 110 - 120 km/h). To auto prostě nevydrží jet na plný plyn dlouho, resp. já nestojím o následky. Vždycky si říkám, jak se ten olej má v tom turbu, když ukazuje 120°C někde ve vaně(či kde má čidlo).

Mám na to stejný názor. S každým s kým jsem se o tom bavil má u jiných vozů teplotu oleje kolem 100 st.C. Např. Passat 190 HP teplota max 103 st.C.Nyní počkám 1/2 roku až skončí záruka a pak mám v úmyslu nastrojit přídavný chladič oleje s termostatem. Uvidíme. Zatím mám dost času o tom přemýšlet

Je to tím, že už se šetří i na chlazení oleje, provozní teplota oleje by měla být 100-115 C max. Vše co je nad je samo špatně. Ten titěrnej výměník, co je stejnej na fabii to těžko spasí. Není to ani o výkonu, jsou motory s dvojnásobným výkonem a přesto olej drží stabilní teplotu. Tady je jediný smysluplný řešení přídavný chladič. A nebo jezdit langsam a hlídat teplotu.

Tenhle výměník dávaj do všeho. Tak proč by zrovna do multivanu měl být větší. Zbytečný u auta za 2mega.

Ty teploty oleje to je jak u Tatry
Při takových teplotách to znamená to měnit tak po 8 tisících...
Já tohle dost řešil u jiného motoru kde byl problém s napekanim oleje do pístních krouzku a na hřídel turba a podobně...
Po konzultacích s olejáři jsem se dověděl že to ten olej prostě nedává...a že oleje obecně ztrácejí vlastnosti už při celkem nízkých teplotách mezi 80-90 stupni.
Samozřejmě zvýšení teploty zvládnou ale jejich životnost se hodně zkracuje....
Tehdy mi byl doporučen olej pro vysoké tepelné zátěže . Jsou to většinou oleje pro motorky nebo velké vzduchem chlazené motory...
A zafungovalo to....
Pokud to dělá takové teploty tak bych s tím chladičem oleje neváhal.

To napékání či tvorba karbonu se samozřejmě děje u každého motoru, kde se olej přehřívá vlivem špatného chlazení. A karbon je brus, takže vše vydře a je po motoru. Turbo nevyjímaje. Protože olej má více funkcí v motoru, nejen mazací , ale hlavně odvádí teplo z třecích ploch, tak aby nedocházelo k přehřívání- písty, pístní kroužky, ložiska kliky a vaček, atd. Takže čím větší teplota oleje nad provozní teplotu, tím větší tepelné namáhání dílů motoru a tím i větší opotřebení.

Ano popsal jsi to naprosto přesně.....
Krásně ti to ten motor vybrousí a bohužel se to opakuje každých 150 až 200 tisíc km a je úplně jedno co je tam za EGR....
Znám 2 nešťastníky kteří už jedou 2. Kolo.

Měl jsem tu rozebraných desítky motorů a to co vidím u motoru CFCA to je jasně vydřený špatným mazáním. Egr je v tom nevině, protože jsem tu měl sanitku s 350tkm a vše původní, ale olej 8-10tkm. U novějšího biturba v T6 sice není takový fatalní problém, ale pokud se olej dělá po 40tkm a využívá se patřičně výkon, je 150tkm motor taky KO.