Téma: T6 BiTDi spotřeba oleje? Jaké jsou vaše zkušenosti

Zdravím, osobně první výměnou doporučuji v 1500 - 2000 km následně v 5000-7000 km a po té každých 10.000 km. Ve Vašem případě tedy ihned. V oleji je nyní nejvíce kovových částic což a je třeba motor nezatěžovat kroutícím momentem spíše motor zvolna roztačet do 2750 to od 5 tis do 3500 otáček, které je zapotřebí průběžně neustále a cíleně střídat....

Děkuji za odpověď, to jsem si říkal, že v 5000km to musí stačit, VW předepisuje měnit až v 30000km.
Na kolik taková výměna oleje přijde? Díky moc

zkusím někde najít fakturu

Super, díky

Viz. přílohy Faktura

Tak nejak jsem doufal, ze praxe prodavat olej za mnohonasobek normalni ceny uz je na ustupu... zjevne ne.

Výměnu mimo termíny VW bych si udělal sám, mimo záznam.
Hlavně dodržet správný olej vhodný pro motor DMZA.
Měním po 15tis

Zdravím,
každá sranda nás něco stojí včetně prodloužené záruky na 5let.
S prací servisu jsem Velmi spokojený-zatím se zdárně vyřešilo Vše co jsem potřeboval a nebo si přál. Mé auto je přestavba a o to pro servis větší výzva.
S cenou člověk není spojený asi nikdy, protože může být Vždy o něco lepší.
Zatím u mě spokojenost jak s autem i servisem.
JS

Nechal jsem vyměnit motorový olej v 3400km
Servis výměny oleje (práce) 1314,60
Motorový olej LongLife III 0W30 G S555 7,4 litru 4255,-
SROUB M14x22 MM- OLEJ vana 154,77
Filtr oleje+těsnění 436,48
drobný pomocný material 118,31
celkem 6279,16 bez DPH

Já bych tam hlavně nelil tu vodu 0W-30. Tento olej je pro starší motory absolutně nevhodný. Ty novější 2023 vejš už jsou na to testovaný, ale i tak ho tam nedávám. 5W-30 je optimální pro všechny koncernový motory.

Ano to podepíšu 5w30 je základ...

Ahoj, potřeboval bych poradit od někoho, kdo už řešil podobný problém u VW.
Mám VW Multivan Highline 2.0 TDI 150 kW, automat, 4Motion, rok 2017/ Najeto poctivých 120tis.km. Auto je celou dobu servisované pouze v autorizovaném VW servisu, pravidelný servis podle intervalů, historie dohledatelná.
Je to necelý rok co mi to bere olej cca 1,5 l / 8 000 km. Dáali mi tam 0W30 ale jak jsem naposledy dal 5W30 tak je to lepší. Ale dřív to nežralo vůbec. Včera bylo v autorizovaném VW servisu kvůli rozsvícené kontrolce motoru. Diagnostika údajně ukázala problém s EGR ventilem a servis navrhuje výměnu za cca 25 tisíc Kč. Údajně podle nich je to spojené se spotřebou oleje
Jenže kontrolka se po krátké době rozsvítila znovu a moc nechápu souvislost s tím, že motor bere olej. Přijde mi, že výměna EGR stejně neřeší samotnou příčinu problému.
Nekouří to - údajně zachytí DPF takže nepoznáme, jízdní vlastnosti bez jakýkoliv problémů. Jsem už zoufalý protože mi nikdo neporadí jen mi říkají že to je na výměnu motoru za raketu
Má někdo zkušenost:

jestli může zvýšená spotřeba oleje opravdu zničit EGR,
co bývá skutečná příčina,
jestli to může souviset spíš s PCV/odvětráním klikové skříně, turbem, pístními kroužky apod.,
a jestli má smysl investovat do EGR za 25k bez jistoty výsledku?

Auto jinak výrazně nekouří, neztrácí výkon a jede normálně.

Díky moc za jakoukoli zkušenost nebo doporučení, co ještě zkontrolovat před větší opravou.

Egr se zanáší spalováním oleje.
Tím samozřejmě trpí i další věci.

Zapékají se pístní kroužky z důvodu nedostatečného chlazení.
Údajně výrobní chyba někde na pístech.

Měnili se motory na záruku//kulanci. Po nějaké inovaci už snad dobrý.
Obávám se že na to již bude pozdě.

Motor je "spojene nadobi" - jak se zacne dostavat olej kam nema, napr. pres zapecene pistni krouzky do spalovani, zacne byt ve spalinach vetsi nez male mnnozsti bordelu (rikejme muj treba karbon) - vetsina jde skrz turbo do DPF, ten se zbytecne zanasi a castejc regeneruje, zbytek do EGR a zanese ho takze blbe zavira nebo taky vubec. Tzn aktualni problem muze byt EGR (mnozi ho zaslepuji protoze skrz nej si motor posila bordel, ktery ma jit do vyfuku, zpatky do spalovani, aby se lepe spalil a tim snizil emise).

Moje nejlepsi rada je - vykasli se na autorizak, dojed k nekomu kdo ma diagnostiku at se podiva na to, co zpusobuje tu "chybu motoru". Do EGR se aspon na T5 da nakouknout odmontovanim jedne hadice. Je mozne, ze vymena EGR bude uz nezbytna ale podle me bude k dispozici ekvivalentni nahrada za polovicku. Pricina problemu to ale nebude. Tu je potreba hledat u toho oleje a jak uz tu mnohokrat bylo napsano - proste VW podelal management teploty oleje, olej pracuje pri prilis vysokych teplotach, zapecou se treba krouzky valcu a uz to vali do spalovani. Bordel ve vyfuku nejaky cas maskuje DPF az mu dojde kapacita, nebo se podela... Samozrejme je mozne, ze je problem s olejem i nekde jinde - treba prave v odvetravani vika apod. pak jde olej do sani - opet jednoducha diagnostika, rozdelas to odvetravani a vidis olej, jen upozoruji ze nejake mnozstvi oleje je normalni. Stejne tak turbo - podivej se do trubek k intercooleru...