Téma: T6 BiTDi spotřeba oleje? Jaké jsou vaše zkušenosti

ahoj, 150kw...zásadní problém je asi v tom , že to při zátěži žere olej..pokud jedu do chorvatska a valím 150-180 tak 4 a více litrů oleje... když hrůzou vystrašený jedu zpět 110 km /h tak litr oleje.Jen moje domněnka ale celé to posrání motoru zpusobuje přehřívání oleje... když valím tak 130°C ...nejsem si jistý jestli ten olej potom neztratí své vlastnosti a potom se nevylágruje vše co teda měl mazat...A s tím olejem souvisí zbytek... měnil jsem dpf, každý rok jednu trubku k egru(jsou tam myslím 2 ,ted jsem měnil egr ,žhavící svíčky všechny i tu řídící, regenerace probíhá co 50 km, je znát ubytek výkonu, ted už nechtěla regenerace ani zpustit= tak nuceně...takže ,kdybych si mohl přát, chtěl bych ať ten krám drží teplotu oleje v nějaké rozumné míře,ať nežere olej a tím pádem to bude asi jezdit... pří generálce motoru bych asi chtěl vyměnit i dvouhmotu rovnou...

asi... netuším... chlap, který zná multivan zpaměti a pomohl mi jednou po telefonu ten krám opravit at vůbec dojedu tomu říká držák oleje...a jsou 2 druhy... jeden nakokot a jeden funkčnější...prodávám jk jsem koupil....

Kolik to má najeto?? Asi tě čeká výměna motoru. Ten olej samo je velkou příčinou , proč ty motory padaj. Přídavný chladič oleje je určitě dobrá věc, ale v tvém případě to asi už nezachráníš. S přídavným chladičem olej nepřeleze 110C a když měníš olej po 10t, tak natáhneš životnost. Jinak většinou nepřežije 200tkm

135000km...

Tak to je počátek konce. Po 120tkm to začínà a cca 180tkm to končí. Smutný příběh T6, auta za 2m.

Jakmile auto zere olej, je to problem pro zbytek kvuli DPF, ktere se (ne)spalovanym olejem ucpe, DPF od oleje nejde zregenerovat, zasira se tim EGR recirkulace, vyfuk nema kam jit a vsechno se po.... tzn. pokud neodstranis spotrebu oleje vymenovat EGR, DPF a pod. jsou vyhozene penize.

Spotřebu oleje těžko uplně odstraní. Je to problém všech motorů Euro 6. Možná to odstraní teď ten nový typ motoru od roku 2021 - 2,0tdi EVO, který má písty s ocelovými vložky, jako to maj náklaďáky. Tyhle starší rok 15-20 jakmile se začnou honit, spotřeba oleje vzroste na trojnásobek. Dělaj to všechny 110, 135,140,150 kw. Takže se musí jezdit na důchodce, pak to nežere.

Myslím že EVO do T6.1 bohužel nedali.

Někde jsem slyšel, že model 22 ho již má. Ale asi to bude kec, protože by museli dělat novou homologaci a to do končícího modelu je blbost. Bude asi jen v T7. V Kodiaqu už jsem vyděl. Je tam pár vylepšení, tak uvidíme jestli k dobru.

Jestli je myšleno motor 2.0 tdi 110 kw s kódem DNAA, tak ten se v T6.1 dělá. Začal se objevovat průběžné během roku 2021 a letoška u některých aut. Ale zatim se prý pořád ještě dělají nějaká auta s původním motorem s kódem CXFA.
Docela by mě taky zajímalo, jak to ty nové budou ohledne spolehlivosti k lepšímu nebo ne.

Jo to by měl být on, ale obávám se , že EVO bude jen ve verzi 110kw. Verze 150kw podle mě modernizovaná nebude v T6.1. A do T7 uvidíme. Musím kouknout do etky jak to tam je.

Verze DNAA s výkonem 150 kW se do T6.1 také dostala, dokonce asi i dřív, než 110 kW. V T6.1 ty biTDi měly původně 150 kW. Potom uváděný výkon klesnul na 146 kW. Někdy na přelomu let 2020 a 2021 se do těch aut dostaly nové motory generace DNAA s výkonem 150kW. Ovšem doteď ještě dělají i nějaké auta s původním motorem. Ten nový motor pořád ještě nedávají do všech aut.

Jinak by mě zajímalo, jestli opravdu ty nové motory mají oproti starším i předělané písty s ocelovými vložkami. O tom jsem nikde nezjistil nic.
Co jsem zjistil, mají navíc druhý EGR, DPF je těsně za motorem, mají předělaný SCR katalyzátor, mají zvětšenou nádrž na močovinu ....a taky mají jiný průběh krouťáku. Ale o pístech jsem zatím neslyšel.

Tak to je dobře, že to dělaj i ve verzi 150kw. Já tyhle úplně nový nemám naštudovaný , protože se furt hrabu v těch starších a tak není čas. Díky za ty kódy, kouknu , co tam změnily.

Bude tam to dvoujtý vstřikování močoviny, proto ta větší nádrž. Je to systém převzatý z náklaďáků. Mělo by to být určitě lepší i když to sežere víc močoviny.