Téma: T5 - EGR cistit, odstavit alebo co?

kawa napsal: Jen takový dotaz, kam dáš klingerit? Nevím jestli by vydržel jako "záslepka" mezi přírubama... Obyč plech se propálí Já tam jednou doslova narval silou asi 4mm železo materiál - to vydrželo. Pak jsem ho vyndal a mám jen odpojenou hadičku - i na passatu. Kdyby bylo někdy potřeba, třeba na zimu aby se to lépe ohřívalo, jen nasadím hadičku. Další důvod je ten, že pokud je pouze sundaná hadička, funguje to jako "pojistný ventil" pro tlak ve svodech a turbu když tomu šlapeš na krk a točíš to D:_)23

Tady mě zaujalo slovo "pojistný ventil". Zní to dobře pro všechny možné případy. Ale teď otázka. Ví někdo při jakém tlaku na svodech to EGR ventil nevydrží a pootevře se?

Zdravím
mam dotaz,zkoušel někdo odpojit EGR na 2,5 tdi (BNZ) ? Pokud sem to dobře pochopil,egr napomahá zanášení DPF. Co to udělá když bude odpojený a DPF funkční?

pokud ho znefunkčníš - jakkoli - ř. j. motoru to pozná podle toho co jí pošle váha vzduchu v momentu kdy má být egr otevřený , nezvedne se teplota na DPF -ř.j. opět pozná podle čidla nebudou správné tlakové poměry na čidlech - ř.j. opět pozná - nespustí se renegenarace - výsledek ucpaný DPF a spousta pádů do náhr. režimu + svítící kontrolka motoru a hláška emise - do servisu .
Tolik ve zkratce . At´ žije vynález DPF - největší kurvítko pro TDI apd.

Dobra,ale kdyz ho vyrusis z RJ,tak ji to muze byt fuk ne? Nebo ten EGR to potrebuje ke zvyseni teploty na regeneraci?

Hlavní funkcí EGR je snižování teploty spalin ( měně kyslíku - méně hoření- menší teplota ). Sice to může vypadat nelogicky, když nasávám horké spaliny, ale v extrému při 100% EGR by motor fungoval jen jako kompresor a žádné teplo by nevznikalo. To teplo se tam bere hlavně díky hoření paliva ne kvůli stlačování směsi. Koneckonců po kompresi následuje expanze a výfuk, takže EGR nemůže nijak zvyšovat teplotu motoru. Teplo vzniklé při kompresi se spotřebuje při expanzi.
Podle mě to na regeneraci jako takovou nebude mít žádný vliv. Skoro bych i tipnul, že to nebude mít vliv ani na zanášení filtru. Ty spaliny jsou furt jen jedny a jestli letěj rovnou do výfuku nebo před tím ještě projdou třikrát motorem kolem dokola je asi fuk. Ani bych se nedivil, že bez EGR bude auto častěji regenerovat, protože část sazí které normálně zalepí sání, ventil atd. poletí rovnou do DPF. Rozdíl bych ale očekával neměřitelnej. Přeci jen sání a ventil se zasere za docela dlouhou dobu
Samozřejmě to zahumusený sání je jiná kapitola a není to nic prospěšného.

PS: neví někdo jak to je s kontrolou funkce u motoru 1.9 BRS dočetl jsem se že pro rychlejší reakci už se EGR nekontroluje váhou vzduchu ale čidlem na hřídeli ( EGR už mám elektrický ). Co se stane když na konektor připojím jinej EGR a nechám ho jen tak vedle? Zaslepení natvrdo nechci dělat pro zachování funkce pojistky proti přetlaku

Nazorná ukázka demontáže a zaslepení EGR - 1.9 TDi 63 kw naj:234 400 ( CHIP od 225 000)

Nejlepší jsou ty lahváče pod ponkem. A podle pořadí fotek asi nejlepší značka na proplach sání

Jooo, bedýnku to sežralo

tak podle vašich fotek jsem zjistil, že mi někde kolem toho EGR ventilu utíkají výfukové zplodiny, co jsou pak nasávány (při stání) do kabiny ventilátorem topení
Co se s tím dá dělat?

tak vše je nakonec jinak
zjistil jsem, že mi guferem pravé poloosy lehce sákne olej, který je při jízdě stříkán na výfukové potrubí, kde se tedy pálí a to je ten smrad a kouř, který jsem přisuzoval původně bufíku
takže musím vyměnit ono gufero, a mělo by to být v pořádku, ten ventil snad vydrží

Ahojte, mám trabl, dnes stojím na parkovišti, motor na volnoběh a najednou zdechl, bliká žhavení a píše emise do dílny, nechce nastartovat, zahýbu s klapkou u EGR ventilu a chytne, prošlápnu do otáček a zdechne, nejde nastartovat, zahýbu s klapkou a zase ok, tak jsem ji přivázal napevno a jede to

V tom EGRu je i klapka na chcípání,tipují že hýbeš s tou,zkus jít po hadičce k ventilů,jestli nezlobí,řešil jsem podobnou závadu na naftovým hnůjdajoj a zlobil ventil,nechťel chytat a když už chytnul,tak zase nešel do otáček.
Skoro by to mohlo být v drátech,když se motor jakoby zhoupne a pohnou se

Zdravím rád bych EGR ventl vyndal jsem se teda bojim o DPF filtr. Bude to tedy dělat problém?
Mototrizace 2,5 96Kw rok 2008

Muj EGR (AGR) ventil je sice cisty a krasne se hybe, ale fouka kolem tahla:

Auto pri zatahu piska z EGR jak pominuty....

Dil 076 131 501 B, Pierburg 7.00823.04.0, normalne 4kKc, VW 10kKc a jeste to bude repas (X) ne? Pritom tam bude v haji akorat nejake tesneni. Neprisel jsem na to jak se tahlo rozebira.

Ahoj vsem, mel bych na vas prosbicku.
Nejdrive mi smrdel vyfuk do kabiny pri nastartovanem motoru pri stani nebo hodne pomale jizde. Kluci mi vymenili asi pet tesneni(svody, turbo, chladic EGR,...). Tyden byl klid. Pak opet smrad do kabiny. Nasel jsem tam u chladice EGR diru v tesneni. Vymenili cely chladic + tesneni a na asi tyden zase klid. A opet dira v tesneni co predtim.
Auto jede normalne.
Fotka je jeste s puvodnim chladicem EGR
Nevite prosim vas cim by to mohlo byt?

2009 2,5TDI BNZ 96kW +chip+elektronicke vypnuti EGR v roce 2015

Tak bude asi kriva priruba a tesneni to nepobere, ma jen omezene moznosti kolik toho zvladne.