Téma: DPF-filtr pevných částic

No podle toho kódu přímo na filtru mě to odkazuje na filtr pro 1.9(2.0) T6, je to možný? Teda pořádně jsem k tomu nic nenašel, oficiální katalogy se tváří, že ten kód ani neznají. Nebo ten filtr má ještě jiný kód? Jak dlouho už s tím jezdíš?

Nevim, nikdy jsem to neresil. Na cenu DPF jsem se ptal ve VW podle VIN abych vedel co me ceka, ze tam je nejake cislo, ktere nikde nikdo nema, jsem si nevsiml, resp. az ted, kdyz to pises. TK jsem s tim prosel (poctive).

Ahoj,poprosím o radu, mám na fotce 2x neoriginální DPF. Oba by měli být na VW Multivan T5 2.5TDi 128kW 4Motion. Nicméně ten starší tam sice pasuje, ale nefunguje. Ten novější (v lepším stavu), by tam pasovat podle čísla měl, je ale úplně jiný než ten druhý neoriginál (který byl na autě doposavad). Chtěl bych se teda zeptat, jestli tu někdo náhodou nemá fotku, jak má správně ten filtr vypadat na uvedené auto? Nikde nejsem schopen dohledat fotku, origo filtru. Jednou je ten filtr kulatý, podruhé oválný. Potřebuji totiž zjistit, jestli někdo neupravil i držáky na autě potrubí aby tam ten filtr nějak dostal.

Podle tech fotek bych teda ke me ten "novejsi" nenapasoval. Nesedi montazni otvory, nesedi uhel vystupnho otvoru (prekazel by tam kardan), nesedi diry na cidla.

Ja mam vystupni prirubu pod uhlem, tam jak to mas na tom starem, pak tam mam vlnovec a na vlnoves navazuje zahnuta trubka k vyfuku. Sice je tam pomerne dost mista kolem, ale tu rovnou prirubu tam nedas, leda by byl nejaky ostrejsi uhel uz u turba, ale z fotky se mi to nezda.

Uz se to tu psalo mockrat, ze u DPF se nema moc experimentovat a koupit original..

Po výměně motoru u BiTDi 132 kW sleduji regeneraci DPF, auto má najeto kolem 110k km. Pro jistotu mám zaslepený
EGR (Tafmet). Regenerace probíhá zásadně jen podle výpočtu a na můj vkus poměrně dost často, na dálnici při 110 km/h každých
150km. Je možné že za to může právě i instalace simulace EGR, na vypočítanou hodnotu má vliv váha vzduchu atd.
Každopádně po regeneraci není vypočítaná hodnota 0 jak bych předpokládal, ale vždy regenerace končí na hodnotě
kolem 6. Dá se někde nastavit (vynulovat) počítadlo, které to má na starosti? Zkoušel jsem nastavit pomocí diagnostiky výměnu DPF, ale
to na to nemá vliv.

A to DPF si menil?

DPF bylo podle VAGDPF před výměnou celku v pohodě, chytil jsem to zavčasu, pro jistotu jsem
ho nechával ještě během výměny motu čistit a dle naměřených hodnot byl filtr skoro prázdný.
Takže neměnil.

Při 110 km/h každých 150km mě to neuráží (mě to při 110 km/h nezregeneruje samovolně). Jak dlouho to regeneruje?
Já mám u nového motoru a nového DPF vypozorováno:
- regenerace se mi spouští zásadně podle výpočtu (při klidné jízdě to i celkem odpovídá měřenému zaplnění),
- regenerace se vždy ukončí pokud měřené zaplnění dosáhne nízké hodnoty cca pod 1g,
- měřené zaplnění mi klesá jen pokud jede motor delší dobu na větší zatížení a vypočtené údaje ubývají až při ještě větším zatížení,
- teploty výfuku musí překročit 300°C až 350°C.
To že DPF zregeneruje často není problém, pokud regenerace netrvá dlouho a nikdo kdo sleduje regeneraci s tím nebude jezdit na výměnu oleje po 40 tis km.

Na starém motoru to regenerovalo zásadně podle měřeného zaplnění.

Ahoj, navážu na tvůj příspěvek o pár stránek nahoru týkající se ceny nového DPF - momentálně teď taky řeším nový DPF. Jinak mám Multivana 07, 2,5 TDI 128 kW 4motion, BPC. Před rokem v dobré víře nainstalován DPF od Bosalu za 13t. Nicméně v motoru pomalu ale jistě přibývá olej. Auto startuje normálně, tak hádám /stejně tak i můj servisak, že hlava praskla nebude. Takže zkusíme aspoň shodit ventilový dekl, jestli nepůjde na 3. válci vidět prasklina na hlavě a připojit to na VAG, ať vím jak na tom ten dpf je. Nicméně pokud bude hlava OK, tak to bude dělat pravděpodobně ten bosalacky DPF. Volal jsem do VW na Jarově - za nový DPF po mě chtěli 60 : - O, navic ještě vymena nový za starý - auto jsem koupil už s vymláceným DPF - jen prázdná trubka a softwarove odpojený DPF. Každopádně netvrdím, že tech 60t na to nemám, ale za 60 bych si raději koupil třeba ojetou motorku, než trubku s trochou keramiky. Jestli si schopen sehnat origo za 35, tak prosím kontakt, 30tnik jsem ochoten do toho pustit...

Nevim na koho ten dotaz byl, ale tato cena je z roku 2019. Jak tu jiz nekdo psal, letos VW zvedlo ceny dilu i na dvojnasobek.

Tak nový poznatek, když se spustila regenerace při zapnutém tempomatu, tak se regenerace ukončila až na vypočítané hodnotě kolem 2. Takže asi závisí na tom, jaký je aktuální jízdní režim při regeneraci. Takže zatím největší interval mezi regeneracemi asi 300km (běžně kolem 150km) a regenerace trvá max. 10 min.

Kde berete tydle údaje? bitdi 132 kw, euro 5 má správně regenerovat tak nejdřív po 500 km, až motory v T6 (EURO 6) regenerují cca 2x častěji

teplota musí být minimálně 600°C aby to vůbec něco vypálilo, takže 300°C určitě nevypaluje, to je běžná teplota na DPF při zahřátym motoru

taky určitě nepálí až do 1g ale tak cca na 6 gramů kdy to bere jako že je vypáleno, plný DPF má max 30g - v tu chvíli by se měla spustit regenerace a řidič by měl pokud možno umožnit dokončení

a už vůbec si nemyslím, že na vypalování má vliv jestli auto jede na tempomat

zkuste aplikaci VAG DPF, stojí asi stovku a vše tam uvidíte, je tu na to téma

VAG DPF pouzivam, z toho prave cerpam data. Protoze mam nainstalovany TAFMET, tak mi auto regeneruje zasadne podle vypocitane hodnoty, merena je porad hodne nizko. Auto ma najeto cca. 110tis. I kdyz jsem se snazil vyresetovat DPF do stavu noveho DPF, tak mi vzdy vypocet nabehne stejne a regeneruje max po 300km jak jsem psal vyse. Bez VAG DPF nebo diagnostiky nemas sanci zjistit ze probiha regenerace, leda podle smradu nebo zvysene spotreby. Kdyby to nejak slo, tak bych si klidne interval mezi regeneracemi chtel prodlouzit, ale jak to nevim, moc se toho nikde nepise.

Já beru údaje z aplikace VAG DPF. Regenerace spuštěná řídicí jednotkou (míněno s přívstřikem nafty) regeneruje při 600°C. Pokud se jede lážo plážo tak výfuk klidně nemá 300°C ani na vstupu.
Pokud se to za jízdy ohřeje řekněme na 400 °C začne se snižovat zaplnění filtru, zřejmě se tedy regeneruje bez pomoci vstřikovací jednotky.

Mě to také regeneruje zásadně na vypočítané zaplnění a ovykle do 200 km. Teď jsem byl v rakousku a to se nechalo vytáhnout až přes 400 km díky tomu, že jsme pospíchali a teploty dosahovaly hodnot, kdy se množství snižuje i podle výpočtu. Podle měření jsem pak docela slušný kos cesty měl i jen 0,5 což se mi nestává.

Motor, DPF, katalyzátor atd. mám nové v autorizáku cca 20 tis. km.

a máš dieselgate aktualizaci sw?