Nová Caddy představena
Minulý týden byla v Düsseldorfu představena omlazená varianta nejmenšího modelu Užitkových vozů Volkswagen – velmi oblíbená Caddy. Auto, které mnozí oceňují jako skvělou malou dodávku, rodinné auto, shuttle nebo camper – a to vše v jednom relativně kompaktním balení. Tohle všechno tato malá šikula umí. O tom víme. Podívejme se tedy na to, co nabídne nejnovější verze...
V pořadí jde již o pátou generaci tohoto modelu a do dnešního dne bylo vyrobeno přes tři miliony kusů. Jak už jsme psali v předchozím článku, tento model prošel mnoha změnami. Vůbec poprvé je totiž postaven na MQB – tedy modulární platformě, kterou Volkswagen začal prosazovat po dlouhém a velmi nákladném vývoji v roce 2012. V kostce jde více o soubor základních principů, které by měly být pro všechny vozy koncernu společné (způsob uložení motoru, technologie řešení dvou nebo vícenápravového pohonu,...), než o nějakou konkrétní technologickou konstrukci. Díky tomu pak většina koncernových aut může lehce sdílet různé technologie ačkoliv může klidně jít o malé Polo nebo velkou Audi. Jistou výhodu tento přístup skýtá také ve větší variablitě přesunout výrobu mezi jednotlivými továrnami a značkakmi koncernu.
Platforma MQB tedy výrazně usnadnila implementaci (pro tento model) nových technologií do Caddy a mohlo tak snáze dojít k tolika změnám.
Ke změnám dojde i v označování konkrétních modifikací. Počítá se s nasazením klasického Vanu ve formě Panelwagenu (zavazadlový prostor bez oken) i s okny pro pasažéry v případné druhé řadě sedadel. To zůstává stejné. Ke změnám dojde u rozlišení jednotlivých modelů určených primárně pro pasažéry (tedy MPV). Základní model bude nyní označován jako „Caddy“, dalším stupněm bude „Life“ a tím nejvyšším pak „Style“. Jde tedy o označení stupňu výbavy. Pro největší variantu zůstává v platnosti označení Caddy Maxi.
Podobně jako u Golfa nebo dalších modelů odhalovaných v současnosti, obrovský důraz klade Volkswagen na interiér a implementaci „nových“ technologií. V zásadě můžeme říct, že trendem současnosti je vytvářet smartphony na kolech. Hlavní roli tak i u nové Caddy hraje sousloví „digitální kokpit“. Jistě si vzpomenete, že o tom stejném se mluvilo i při odhalení nového Transporteru T6.1. Digitální kokpit má řidiči a pasažérům zprostředkovat informace interaktivní cestou a ve spojení s high-tech infotainmentem (na výběr bude buď 6,5 nebo 10 palců široký display) nabídnout zcela nový způsob vnímání informací o vozidle a probíhající jízdě. Důležitou roli opět hraje integrovaná e-SIM karta, díky níž získá vozidlo přístup k řadě aplikací a technologií dříve dostupných primárně pro trh s mobilními zařízeními. Musíme se tak připravit na to, že Caddy bude „always online“ (pořád připojená k síti) tak, jak je to běžné pro mobilní telefony.
Ovládání řady funkcí by měla převzít dotyková tlačítka. Rozlučte se například s manuálními přepínači/vypínači světel, nastavování zrcátek, ovládání rádia nebo infotainmentu. Řada konkrétních systémových funkcí by však měla dostat své vlastní tlačítko, takže slibováno je velmi rychlé a přehledné ovládání.
Příjemnější (a myslím, že i přínosnější) změnou je pak použití LED světel v interiéru nebo přidání stropní ventilace, která slibuje lepší cirkulaci vzduchu a tím i lepší kontrolu klimatizace. (Nejen) pro ty, kdo budou Caddy chtít používat jako campovací auto je dobrou zprávou přítomnost zásuvky na 230 V.
Nikoho asi nepřekvapí, že nová Caddy bude nabitá nejrozmanitejšími asistenty. Je jich celkem devatenáct a hned šest je zcela nových. Travel Assist například usnadňuje ovládání vozu v celém rozsahu rychlostí. Skutečně zajímavím prvkem je haptická odezva multifunkčního volantu. Haptická odezva je asi pojem mnohem bližší hračům videoher nebo těm, kdo vlastní prémiové řady mobilních telefonů. Jde o to, že volant snímá a podle toho také reaguje na sílu, s jakou jej řidič drží a dokáže tak lépe vyhodnotit situaci a předcházet tak „falešným poplachům“, které občas jízda s asistenty přináší. Na druhou stranu – bez jízdních asistentů by nebyly ani falešné poplachy a nebylo by potřeba je nijak eliminovat. Podobně jako u dalších asistentů tu je tedy trochu cítit princip pokroku pro pokrok. Nicméně Trailer Assist (ten dobře známe například z nového Craftera) je příjemnou libůstkou pro každého, kdo není v couvání s přívěsem úplně zběhlý a po chvíli praxe je to opravdu skvělý pomocník. Caddy samozřejmě obsahuje vícero asistentů. Některé jsou pro tento model novinkou, jiné mají být vylepšené. Nicméně pokud sledujete trendy v automobilovém průmyslu, nenajdete zde nic, co by vás vyloženě mělo překvapit.
Pokud by vás zajímal vnitřní prostor, tak asi nejlepším vodítkem bude vlastní zkušenost, nicméně Volkswagen slibuje jeho zvětšení a do Caddy Maxi prý půjdou naložit dvě europalety (buď obě podélně, nebo jedna podélně a druhá na šířku). To už je poměrně výmluvný příklad.
Pod kapotou najdeme nové čtyřválcové motory. Přirozeně splňují potřebné euronormy (EURO 6 pro rok 2021) a jsou vybaveny filtry pevných částic. Aby dieslové motory tyto normy splnily, přišel Volkswagen s technologií „dvojitého vstřikování“. Jde však o dvojité vstřikování AdBlue, nikoliv paliva, takže pokud jste mysleli na vyšší výkon, spletli jste se. Tento systém však v reálných měřeních emisí (to, které bylo zavedeno po odhalení Dieselgate) ukazuje až 80% pokles produkce oxidů dusíku ve výfukových plynech. V některém z budoucích článků tuto technologii popíšeme blíže. Už jen proto, že dieslové motory v Caddy se díky tomu řadí mezi ty „nejčistší“ diesly na světě. Výkonová paleta začíná nejslabším 55 kW a končí nejsilnějším 90 kW motorem. V nabídce budou také benzínové TSI motory o výkonu 84 kW a opět také plynová varianta TGI motoru jezdící na CNG. Kupodivu se zatím Volkswagen neohání tabulkovými spotřebami (ačkoliv předpokládá nízké hodnoty – až o 12% nižší než u původního modelu). Ty by měly být k dispozici až začátkem června po dokončení certifikací.
Obvykle tím začínáme, ale tentokrát jsem si pár větiček k designu exteriéru nechal až nakonec. Zastávám názor, že jde o velmi subjektivní záležitost, která může snadno způsobit poměrně dynamickou hospodskou konverzaci doprovázenou jakoby třístivým efektem židle praskající o záda oponenta. Z unylé a nevýrazné Caddy (a asi to myslím spíše v tom dobrém slova smyslu) se po „inovativním“ zásahu designerů stalo určitě jiné auto. Je to trend, který v poslední době vnímám u vícero modelů (T6.1 počínaje a novým Golfem pokračuje až k nové Caddy). Zádi vozu dominují vysoká LED světla a podle fotografií je větší i sklo pátých (výklopných) dveří. Z praktického pohledu řidiče je to určitě fajn, zvenčí však budí dojem jisté asymetričnosti. A především připomíná vozy úplně jiné značky. A pokud záď pouze připomíná vozy jiné značky, příď se k nim snad dobrovolně hlásí. Tohle auto rozhodně budu chtít vidět na živo, abych si udělal (a případně opravil) komplexnější názor, protože fotografie úplně lichotivý první dojem nezanechaly.
