Samba slaví 70. narozeniny

Protože jste právě na webu Transporterclubu, pravděpodobně vám došlo, že článek nebude pojednávat o populárním latinskoamerickém tanci původem z Brazílie, ale o legendárním camperu Volkswagen T1 původem z Německa, který se pyšnil touto exotickou přezdívkou...

Kalendář hlásil 19. dubna 1951, když se na mezinárodním automobilovém veletrhu IAA ve Frankfurtu uskutečnila premiéra osmimístného minibusu značky Volkswagen. Ačkoliv má tento vůz řada lidí spojený především s hippie kulturou, jeho hvězda zazářila už mnohem dříve. Právě verze „Samba“ patří dodnes k těm nejvíce obdivovaným.

V roce 1951 to bylo poprvé od války, kdy se otevřely brány frankfurtského výstaviště. Volkswagen se této příležitosti chopil měrou vrchovatou, když si pro svoji prezentaci vyhradil dnes těžko uvěřitelných 1 350 metrů čtvrečních. Na tomto prostoru jen pro potřeby prezentace vyrostla třeba kopie části výrobní linky modelu Beetle. Návštěvníci odcházeli ohromeni a dobový tisk psal o „výstavním stánku“ značky Volkswagen jako o „svatyni“.

Dalším z hlavních taháků výstavy bylo představení „speciální verze“ modelu T1 určeného pro přepravu lidí. Máme na mysli právě model pozdeji označovaný jako „Samba“. Rozdíl oproti obyčejnému Transporteru byl značný už na první pohled. A také v ceně. Samba byla o celých 3 000 nemeckých marek dražší, a to rozhodně nebyla zanedbatelná částka.

Volkswagen však chtěl zákazníky přesvědčit, že i za tento příplatek dostává to nejlepší. Samba se pyšnila krásným dvojbarevným lakem, hliníkovými doplňky včetně předního nárazníku, 23 okénky po obvodu celého vozu včetně těch směřujícíh k obloze a shrnovací sluneční střechou. Bylo težké představit si vůz, ve kterém by člověk mohl cestovat a být ještě více v kontaktu s okolní krajinou. Interiér byl vybaven autorádiem (to opravdu nebylo tehdy úplně běžné) a na luxusu mu dodávaly chromované doplňky.

Volkswagen si byl vědom, že představuje opravdu luxusní a ne zcela levný vůz určený především k cestování. V kontextu válkou zdecimovaného Německa (a Evropy vůbec) to rozhodně byl krok vyžadující velkou vizi a odvahu. I proto byla nezanedbatelná část výroby určena pro trh v USA. Tam se Samba prodávala jako Volkswagen Microbus Deluxe. V Německu setrval Volkswagen u skromného označení „speciální verze“.

Přezdívku „Samba“ tak dali vozu lidé. Přesný původ už je nyní prakticky nemožné dohledat, ale jde o zkratku slov Sonnendach-Ausführung mit besonderem Armaturenbrett (v překladu: verze se sluneční střechou a speciální palubní deskou) nebo možná Sonder Ausführung mit besonderer Ausstattung (v překladu: speciální verze se speciálními prvky). Oficiálně se pojmenování „Samba“ objevilo poprvé až v roce 1954 v ceníku jednoho z holandských prodejců.

Sériová výroba Samby začala 27. června 1951 a skončila v červenci 1967. Za tu dobu jich bylo vyrobeno téměř 100 000 kusů.

Nejstarší dochovaná Samba je v rukou soukromého sběratele. Prakticky celá její historie je velmi pečlivě zdokumentována. Současný majitel vlastní k vozu dokonce zálohovou fakturu na platbu. Částka na faktuře činí 9 025 německých marek. Z dnešního pohledu to vypadá jako almužna, ale před 70 roky šlo takřka o trojnásobek průměrné roční mzdy v Německu.

Jak jsme psali výše, ze Samby se stal jeden z nejvíce obdivovaných modelů značky Volkswagen. To se přirozeně projevuje na její aktuální ceně. Ta vytrvale letí vzhůru a pokud je nám známo, nejvyšší cena z oficiální aukce pochází z roku 2017 a rekord byl stanoven na 302 500 amerických dolarů (v té době ekvivaletně asi 7 milionů korun). V takovém případě samozřejmě musí jít o naprosto dokonalý exemplář. K tomu se váže i zkušenost z řady aukcí, kdy jako Samba je prodáván vůz, který takto původně vyroben nebyl a jedná se o přestavbu.

Několik zajímavostí k Sambě:
- lak byl až na výjmky vždy dvoubarevný
- vždy byla dostupná pouze s ozdobným čalouněním
- vždy měla v palubní desce zabudované hodiny
- Samba z období červen 1951 až srpen 1963 je verzí s 23 okny (posuvná okna jsou počítána jako jedno okno)
- první Samba měla pouze 18 kW/25 koní
- až v roce 1953 dostala Samba zadní nárazník (jako úplně první Volkswagen Typ 2)
- až v březnu 1953 bylo plexisklo v zadních zakulacených oknech nahrazeno plnohodnotným bezpečnostním sklem (kvůli použití plexiskla je například ve Švýarsku Samba často označována jako Plexibus)

Zdroj: vwn-presse.de