Nový Multivan odhalen
Sedmá generace multivanu, jednoho z nejoblíbenějších zástupců kategorie T-modelů z kolekce Užitkových vozů Volkswagen, si odbyla 10. června 2021 svoji světovou premiéru. Dlouho dopředu prosakovaly informace o některých poměrně zásadních změnách ve srovnání se svými předchůdci...
Jedním z nejvíce zdůrazňovaných bodů při odhalení byla skutečnost, že vůbec poprvé je součástí nabízených pohonů také plug-in hybrid. Tedy poprvé v modelové T-řadě. Jenže to úplně není ten typ novinky, na kterou by tradiční fandové této modelové řady čekali. Není to nic překvapujícího. Volkswagen na elektromobilitu tlačí ze všech stran, jen zatím možná nevěnuje dostatek energie na podávání argumentů zákazníkům, proč by měli něco takového chtít. To je ale úplně jiné téma.
Hlavní designér tohoto vozu, Albert Kirzinger, dostal do rukou jedno z nejvíce ikonických dědictví v segmentu užitkových vozů a nový Multivan se má stát jakýmsi pionýrem nové éry. Tak nějak je to celé prezentováno. Jestli bylo na modelové T-řadě něco opravdu výjimečného, tak to byla vždy srozumitelnost. Měli jsme generaci vozů, které navenek vypadaly (prakticky) k nerozeznání, ale to pravé kouzlo se začalo dít uvnitř. Zákazník, který chtěl pracanta, volil Transportera, více luxusu nabízel Multivan, cestovatelé brali Californie a ten, kdo zůstal napůl cesty od všeho ostatního, mohl s klidným svědomím sáhnout po Caravelle. Teď se to všechno nějak zašmodrchalo a já vlastně nevím, kam nového Multivana zařadit a kam se budoucnost T-modelů ubírá.
Nadále by měla být zajištěna (notně osekaná) kontinuita Multivanu, Transporteru a Californie 6.1, hlavním koněm by se však měl stát ID. BUZZ (ve variantách MPV a CARGO) s nástupem v roce 2022 a nyní tu mámé nového Multivana, který se zdá být spíše jakýmsi devolučním krokem mezi MPV a klasickou dodávkou. Není tu však nový Transporter ani Caravelle. Možná se ve svých odhadech a hodnoceních úplně pletu, ale já tomu prostě nedokážu úplně porozumět.
Nový Multivan má v tomto propletenci představovat jakéhosi všeuměla. Na rozdíl od ID. BUZZ nejde o plnohodnotný elektromobil, pyšní se nákladovým prostorem o objemu až 4 053 litrů a uveze až sedm lidí. Pokud je vám Caddy malá a ID.BUZZ nebude šálkem vašeho čaje, nový Multivan bude stát někde tam uprostřed.
Rozhodně si ale nedovolím tvrdit, že všechno na novém Multivanu je špatné a že je to snad čiré zlo na kolech. To bezesporu není. Jen jsem rozčarován z toho, jak se jednoduchý a po dlouhá léta úspěšný a populární koncept T-řady jaksi prapodivně zaplétá a snad i rozpadá přímo před našima očima.
Co se designérům podle mě povedlo na výbornou, je řešení interéru. Každá sedačka bude fungovat jako samostatná „pilotka“ nezávislá na postavení těch ostatních. Bude se moci pohybovat po délce vozu v kolejnicíh nebo tam nebude muset vůbec být. A manipulovat s jednou „pilotkou“ je rozhodně snazší a praktičtější než s trojlavicí. Jednotlivé sedačky byly navíc ještě odlehčeny a vážit by měly něco přes dvacet kilogramů. Některé sedačky budou i nadále otočné, takže vnitřní uspořádání auta bude perfektně variabilní a jestli něco z DNA Téček zůstalo zachováno, je to tohle.
Perfektně řešený je také multifunkční stolek. Umístěný na kolejicích se může variabilně pohybovat po voze a rozkládat dle potřeby. Také díky tomuto prvku si nový Multivan nadále ponechá punc luxusního shuttelu.
Kdo se bude poohlížet po větším vnitřním prostoru, automaticky sáhne po prodloužené verzi (právě ta slibuje oněch 4 053 litrů prostoru). Ta bude existovat paralelně. Podle informací z představení, zachována zůstane i výška interiéru shodná s předchozí modelovou řadou. Celková výška vozu se však sníží. To je pro zájemce určitě jedna z těch podstatných informací. Vnitřní prostor a jeho variabilita je totiž to, co dělá Téčko výjimečným. Panoramatická střecha je luxusem navíc, který pocit z velkého prostoru jistě umocní (a reálně mu dokonce i pár litrů navíc přidá). Měli jsme určité starosti ohledně rozměrů vozu. Jestli nepůjde jen o přifouknutého Sharana. Zdá se, že v tomto ohledu byly obavy liché. Auto se sice celkově snížilo (nedotkne se to však vnitřního prostoru), je však delší (s 4 973 mm o 69 mm) a širší (s 1 941 mm o 37 mm) než jeho předchůdce. S výškou 1 903 mm (o 47 mm nižší než předchůdce) je auto dokonce širší než vyšší! Vůz je postaven poprvé na platformě MQB, což jej hodně přibližuje do segmentu „osobáků“, rozvor se však proti předchůdci opět natáhl, a to o celých 124 mm na 3 124 mm. Pro „longovou“ verzi zůstaně rozvor stejný, delší bude jen zadní převis a proudloužená verze nového Multivanu ne tak natáhne na slušných 5 173 mm.
Co se týče prostoru řidiče, opět bez většího překvapení, prodělal nový Multivan další technologický skok dopředu. „Digital cockpit“ včetně velkého dotykového ovládacího panelu a „Ready 2 Discover“ infotainment systém budou součastí základní výbavy. Volkswagen znovu spoléhá na atraktivitu online služeb a řada z nich bude taktéž součástí základní výbavy.
Jak již bylo uvedeno na začátku článku, horkou novinkou je obohacení portfolia pohonů modelové T-řady o plug-in hybridní pohon. Ten bude označován, nečekaně, přídomkem eHybrid a nabídne 160 kW kombinovaného výkonu (kombinuje 1.4 TSI benzín se 110 kW s 85 kW elektromotorem), nízkou spotřebu a v případě potřeby nulové emise. Tedy všechny výhody i nevýhody tohoto typu pohonu. V blízké budoucnosti se jistě dozvíme ještě bližší specifikace. Paralelně vedle hybridu bude možné zakoupit model s jedním ze dvou oturbených benzínových motorů (1.5 TSI se 100 kW a 2.0 TSI se 150 kW) nebo dvoulitrovým turbodieselem o výkonu 110 kW. Zatím se počítá pouze s předním pohonem, ale protože 4Motion oficiálně vyloučen nebyl, budeme si muset počkat.
Standardní výbavou bude také automatická dvouspojková převodovka (DSG). Řazení bude čistě elektronické, čímž designeří ušetřili opět nějaké to místo v interiéru vozu.
Jste-li fandové jízdních asistentů, můžete se těšit na řadu z nich již v základní výbavě – Car2X (lokální varovný systém), Front Assist (monitoring dění před vozem), City Emergrncy Braking (asistované nouzové brždění), Lane Assist (asistent pro jízdu v pruzích, Dynamic Road Sign Display (čtení dopravního znaačení), Cruise Control (tempomat). Za příplatek pak bude možné získat IQ.LIGHT – LED Matrix Headlight (interaktivní kontrola předních světlometů). Polo-autonomní řízení v rychlostech od 0 do 210 km/h by měl zajistit IQ.DRIVE Travel Assist.
Předpokládám, že nový Multivan vzbudí vlnu emocí. Ne všechny budou pozitivní. Za sebe jsem rád, že auto se nezcvrklo, jak jsem se obával a díky řešení vnitřního prostoru ještě úplně nepřestalo být T-čkem. Subjektivně mě technologické inovace neoslovují, protože se rád počítám mezi řidiče, kteří chtějí své auto ovládat (včetně všech rizik plynoucích z možných pochybení) sami. Neoslovují mě dotykové displaye ani autonomní řízení. Na autě si všímám raději drobných odkazů na historii (boční vodorovná linka z T3, řešení kapoty připomínající T4). Nelíbí se mi odklon od „dodávkovosti“ a osazování stále menšími motory, přesto mi nový Multivan nepřijde jako auto, nad kterým by se mělo bez přemýšlení začít nepodloženě nadávat. A stejně jako u předchozích modelů, počkám si až na osobní setkání, protože to prostě funguje nejvíc.
Zdroj: www.volkswagen-presse.de